如果你是一位电动汽车的驾驶员的话，那么在冬天，如果当车辆的电量不足时，重要的是不要恐慌。
这是一个特斯拉Model 3（参数丨图片）司机的故事，他在相当寒冷的天气(接近零下30°C)时，抵达加拿大温尼伯的特斯拉超级充电站时，发现自己的爱车竟然无法充电。而当时这辆Model 3的电池状态只剩下了11%。
这位车主来到这个充电站后，本来计划是充电后就走，但连接上超级充电桩后，车显示在0千瓦充电。这不是一个好现象，因为汽车需要大量的能源来加热舱室，外面是零下28°C，所以必须赶紧充上电才行。
但让人比较崩溃的是，这位司机更换到另一个充电桩后，依然无法充电。于是，他又换了一个，又一个……直到他把这个超级充电站的所有充电桩都试了一遍，依然无法给自己的Model 3充电。在车辆大屏的显示上，要么充电桩没有充电(错误)，或充电在0千瓦。
这个特斯拉超级充电站并没有贴出有故障或者部分充电桩损坏的提示，很显然，整个充电站是正常运行的。但车主在试验了这个充电站的所有充电桩都无法充电，只能是非常无奈了。
后来，这位车主在冰天雪地之下，只能选择了其他方案。由于当时是周末，特斯拉的客户服务电话并不支持服务，车辆经过这一番折腾后，车辆电池电量又降到了10%，所以，该车主只好找一个2级交流充电点，也就是找一个特斯拉目的地充电点，这个距离这里有长达10公里(6英里)。
最后，车主花费了一段时间，终于找到了新的充电站。当时，Model 3电池电量下降到只有2%了，在这种情况下是相当危险的，但至少这个交流充电桩，在插上去之后立即就开始工作了。尽管只有几千瓦不是很多，但足够让车主摆脱被困在冰天雪地的尴尬局面了。
虽然我们大多数人都知道问题所在，但对于所有新电动汽车司机和未来的电动汽车司机来说，了解寒冷天气下充电的具体细节是非常重要的。
问题的根本原因不是外部温度-30°C，充电状态低或充电站损坏。其根本原因是冷电池及其在低温下充电的限制(在大多数锂离子化学反应中)。
这是一次非常尴尬的充电经历，但是也给很多电动车驾驶员们一个提醒：那就是在极低的气温下，电动车确实会不太“听话”，冬季电动车充电前，需要将车辆保持在一定温度或许更好一些。
而据驾享兄了解，特斯拉超级充电站均采用直流电方式，其目的地充电站为交流电方式，如果你在直流电的充电桩不能充电，那换成交流电方式，或许可以解决这个问题。