二战末期德国率先将喷气式战斗机投入作战，给遮天蔽日的盟军轰炸机造成了一定的影响，不过此时德国在欧洲战场大势已去，德国喷气机在技术上再怎么领先，也无法改变最后失败的结果。8月德国投降后，工厂内大量还没来得及销毁的喷气机引擎被盟军缴获，面对着一份战后礼物盟军也没有客气，一下子就把这些技术全部打包带回了本土。而在扫荡战利品的队伍中，苏联也是收获颇丰。二战结束以后，苏联虽然元气大损。但是在经历了大战的洗礼后，苏联也获得了日后能跟美国相抗衡的实力。战后苏联也开始大力发展武器装备，为以后的冲突做着准备。
▲雅科夫列夫
喷气机在二战末期的大展拳脚，让许多国家都在喷气机上花尽心思，当然苏联也不例外，战后苏联召集了雅克夫列夫和米高扬两大航空巨头，着手研制苏联第一款喷气式战斗机，而与在喷气机道路上高歌猛进的米格相比起来，雅克夫列夫设计局的喷气式战斗机几乎鲜为人知，本篇就来扒一扒雅克夫列夫设计局早期的喷气式战斗机设计方案。
▲苏联缴获的德国JUMO004发动机
在二战结束后苏联缴获了包括BWM003、JUMO004在内的大量德国造喷气引擎，为了尽快地形成战斗力，从而占得先机，苏联决定在已有的德国喷气引擎基础上进行仿制，先后仿制出了RD20（苏联版BWM003）和RD10（苏联版JUMO004）发动机，动力解决了，接下来就是飞机机体的设计了，雅克夫列夫设计局的设计方案很简单，就是直接在自家活塞式战斗机的基础上塞进去一台喷气发动机，其实这种思路在当时的苏联很常见，因为苏联设计师并没有接触过喷气机。所以在已有的活塞式战斗机的基础上进行改进就是最好的方案。隔壁的米高扬设计局设计的米格9采用的也是这种设计思路。
▲德国的BWM003发动机
而放眼雅克夫列夫设计局手里的活塞战斗机库，明星产品自然少不了，拿来被改装为喷气机的原型就是被誉为二战机动性最好之一雅克3战斗机。该机自1942年首次投入作战以来，雅克3的低空机动能力完全不输于德军的BF109战斗机，在进入中国东北与日本战斗机交手时，其优秀的性能也是碾压日军一票战斗机，被誉为是苏联最为优秀的战斗机之一。而最让雅克夫列夫设计局看重的则是雅克3优秀的气动设计，再加上仿制完成的RD10已经完成配套，雅克夫列夫则在已有的技术上开始了喷气机的改装工作，新战机则被命名为雅克15。
▲雅克15战斗机，可以看到除了发动机外，尾翼、机翼、机体浑身上下都是二战活塞式战斗机的影子，只能算是一款过渡产品，性能由于早期技术的限制非常的平庸
首先就是将雅克3原先装备的活塞发动机换为RD10喷气发动机，进气方式改为机头进气。其余改动则不大，保留了原先的后三点式起落架，武器则换装为了两门NS-23型23毫米机炮（备弹120发），该机的最大飞行速度为728公里每小时。然而在此时此刻，实力同样和雅科夫列夫不相上下的米高扬设计局，也在加紧赶制着自己的喷气机米格9，双方都想夺得苏联第一款喷气机的头衔，然而雅克夫列夫紧赶慢赶最终还是比米高扬晚了一步。1946年4月24日米格9战斗机率先试飞，在仅仅过了3个小时后雅克15也完成了首飞，而这致命的3小时仿佛也预示着属于雅克夫列夫的时代一去不复返了。
▲外侧白线是雅克15的转弯半径，内侧则是雅克3，不过雅克15的飞行速度较大，转弯半径大也在情理之中
没能赶上率先试飞的雅克15只能待命，首飞不到半年，一共生产了15架。虽然在1947年开始了大规模生产，但是其产量也只有280架，而且苏联空军全部将它们用于训练喷气式战斗机飞行员，为后来即将大规模列装的喷气式战斗机做准备。然而即便作品全都被拿来训练飞行员，雅克夫列夫也没有停止步伐，随后就对雅克15进行了改进，意图趁着早期喷气机性能平庸的机会，用更加先进的作品击败米高扬从而挽回败局。
▲雅克17战斗机，还是一股二战战斗机的气息
随后雅科夫列夫设计局将雅克9的后三点式起落架更改为了前三点式起落架，机身结构得到加强，同时可以在机翼两侧加装副油箱改进型号则被称之为雅克17，此外还有衍生版本的教练型乌雅克17和双座教练型雅克17UTI，雅克17加上教练型一共生产了430架，没有参加任何战斗，值得一提的是我国曾接收过一批乌雅克17作为训练使用，1950年10月我军在上海接收了4架乌雅克17，同年11月又在东北接收了11架乌雅克17，随后我国又进口了43架乌雅克17用于教导新生的空军，因为这批教练机是在米格9之前接收的，用于训练喷气机飞行员。所以正是这两款机型让我国空军进入了喷气时代。
▲按照时间点我国装备的第一架喷气机是乌雅克17，只不过其数量少而且执行的还是一些非战斗任务，所以名声没有米格9大
雅克17最大飞行速度748公里每小时，武器仍为两门NS-23型23毫米机炮，动力为一台RD-10A喷气发动机。然而米格15的出现彻底的让雅科夫列夫设计局沦为了手下败将，米高扬赢得了苏联军方的目光，雅克夫列夫的没落已成定局。但是执着的雅克夫列夫紧接着又在雅克17的基础上，打算挖掘出这架飞机最后的潜能，其改进型号就是雅克23战斗机，该机采用了全金属应力蒙皮结构，武器装备依然是两门NS-23型23毫米机炮，动力也换为了仿制罗尔斯罗伊斯的RD500喷气发动机，最大飞行速度达到了925公里每小时，采用前三点式起落架、中单平直翼布局、机头进气、此外该机还装备了弹射座椅，是苏联第一款装备的弹射座椅的飞机。
▲采用平直翼的雅克23战斗机，虽然取得了一定的成绩，但还是被米格15斩于马下，下图是其放置的RD500发动机
雅克23战斗机在1947年6月首飞，仅生产了少量在1949年初进行了服役，不过也并没有服役多长时间，1950年便把生产线让给了米格15。该机一共生产了310架，一部分华约国家也采购了雅克23，随后该机出口保加尼亚、捷克、罗马尼亚各12架，波兰95架，不过很快都被米格15给替代了。因为其性能实在是落后，所有的雅克23战机于1961年全部退役。虽然中间雅克夫列夫还搞出了雅克19和雅克30这样的战机，但是其性能均没有多大提升，所以均没有量产。
▲雅克25战斗机原型机，该机衍生版本很多，但是产量只有480架，和生产了3万多架的雅克3相比，这个成绩实在是有些拉胯
随后雅克夫列夫又开始研制第二代喷气式战斗机，此时米高扬的光芒早已覆盖住了雅克夫列夫，几乎没人关注雅克在1950年开始立项研制的双发重型喷气式战斗机，虽然雅科夫列夫设计的雅克25一共在后续生产了480架，但是都没有掀起太大的波澜，再加上当时除了米高扬外，苏霍依的实力也开始逐渐壮大，先后设计了SU9、SU11等喷气式战斗机。所以雅克夫列夫设计局于1954年推出了雅克28后便没有了太大的动作，只能在垂直起降这样的非常规领域进行突破。
▲一机多用的雅克28截击机，堪称雅科夫列夫在常规战斗机设计上的绝作
纵观雅克夫列夫设计局战后的喷气机发展历程，无论哪款设计都没有大量生产。占据苏联空军主力地位的设计局成为了二战时并不太出名的米高扬和苏霍依，苏联国土防空军成立，苏联空军正式进入了米格和苏霍依的时代。
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