《时代周刊》近日将2020年评为“史上最差的一年”。在这艰难的一年里,全人类集体面对了一场世界范围内的流行病,也应对了接连发生的重大事件,一年过出了五年的密度。

不论过程,我们终于挺到了年底。工程在竣工、城市在发展、高铁疾速奔驰在黄土大地上,新冠疫情所带来的紧张正消散,山河无恙,国泰民安!

打开网易新闻 查看更多图片

这个2020年,长江以北地区也将真正融入全国的高铁网络,不再是一块“被遗忘的塌陷地”。

把铁路作为交通基础设施建设的主战场,加快建设“轨道上的江苏”。

近年来,铁路建设被江苏省委省政府摆在十分突出的战略位置,抢抓机遇,科学决策,举全省之力加快建设发展。

打开网易新闻 查看更多图片

2020年更是江苏省高铁建设发展的丰收年。

6月5日,沪苏湖高铁成功开工,这条连通江浙沪的高铁终于告别“力争开工”系列。

7月1日,沪苏通铁路和沪苏通长江大桥正式开通。

12月5日,连淮扬镇高铁淮镇段通过国铁集团的运营安全评估,这标志着连淮扬镇高铁全面通车运营进入倒计时。

预计12月底,盐通高铁将正式开通,江苏南北即将初步实现高铁贯通,不可思议的是这条高铁工期整个提前16个月,堪称奇迹。

2020年最后的20多天,北沿江高铁还能开工吗?答案是肯定。

近日,南通市公共资源交易网发布了南通市交通重点工程建设指挥部账户代理银行服务招标公告,根据项目概况,北沿江高铁南通境内线路长度和征地拆迁费用都已明确,项目预计2020年开工建设,2025年建成通车。

综上所述,今年江苏高铁开工2条高铁(沪苏湖高铁、北沿江高铁)、开通3条铁路(沪苏通铁路、盐通高铁是完整线路,连淮扬镇高铁连镇段)。

除此之外,还有3条铁路(通苏嘉甬高铁、徐连高铁、南沿江高铁)正在抓紧推进工作,距离开工指日可待。

2020年,通苏嘉甬高铁也有了很大进展。通苏嘉甬如东延伸段于2020年4月进入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,项目明年将全面启动,十四五末全面建成。

打开网易新闻 查看更多图片

徐连高铁(徐州到连云港高铁)加快推进,但遗憾的是未能赶在2020年底开通,要等到2021年初才能开通。

南沿江高铁也进入大规模施工阶段,整个工程最迟于2023年开通,有望于2022年提前开通。

2020年,江苏高铁进展不错,实现了“弯道超车”,跑出新时代江苏铁路建设的“加速度”!

省铁路办统计,今年底,我省铁路运营总里程将超4200公里,其中高铁2215公里、普速铁路1989公里,高铁覆盖设区市由2015年的6个增至12个,设区市全部开通高铁列车。届时,全省“六纵六横”的高铁网主骨架基本建成。

复盘江苏高铁近几年的布局情况,不难看出,长江以北地区正全面融入南京、接轨上海。

江苏长江以北地区曾饱受“手无寸铁”之苦,只有京沪高铁沿线的徐州是个例外,宿迁、淮安、连云港等地,长期无法高铁直达上海和南京。

连淮扬镇即将全线通车,南京和江苏长江以北广袤腹地的交通联系将大大增强。这意味着,苏北融入省会南京的步伐终于得到加速。

盐通高铁的通车,则解决了长江以北地区无法和上海快速通达的烦恼。公开资料显示,盐通高铁北接连盐铁路,南接沪苏通铁路南通西站,进而可跨江直抵苏州和上海。

对于“经济大省”江苏来说,这是两条关键的纵向高铁通道。通车后,江苏将初步建成省内两小时交通圈,长江以北地区将实现和苏南的全面贯通。

如此一来,长江以北地区也将真正融入全国的高铁网络,不再是一块“被遗忘的塌陷地”。上海将历史性地实现和长江以北腹地的高铁连通,从而进一步彰显长三角“龙头城市”地位。

另外,即将于明年开工的通苏嘉甬铁路、徐连高铁、南沿江高铁,都将近一步缩短苏北、南京与上海和苏南之间的距离。江苏正在举全省之力,加速推动长江以北高铁建设,早一步实现江苏省域一体化!

苏北各市房地产的火热也证实了这一点。最新一期的二手房冰山指数显示,苏北三城位列全国百城涨幅头部!淮安楼市涨幅位列百城第一、盐城楼市涨幅位列百城第六、徐州楼市涨幅位列百城第十一名。

根据数据显示,2019年-2020年盐城各板块新房一年房价均出现了上涨。其中城南涨的最猛,成交均价涨了3125元/㎡,如果按照100㎡来算,一年买房成本就涨了31万!

打开网易新闻 查看更多图片

本月底长江以北地区还将迎来盐通高铁、连淮扬镇高铁淮镇段的通车,尤其是盐通高铁将首次实现江苏南北贯通,火热的苏北房地产是否将会再“添一把火”呢?

长江以北地区高铁网此番被“盘活”后,作为必经之路的南通,必将成为大赢家。

众所周知,长江以北地区去往苏南或上海地区必须跨越长江天堑。目前,江苏共有44座过江通道纳入国家规划,力争“十四五”尽早开工江阴第三、张皋、海太等过江通道建设。争取到2025年,全省建成过江通道23座,基本缓解过江交通瓶颈。

而过江通道布局中,南通就有8条,目前已通车3条(苏通大桥、崇启大桥、沪苏通大桥),2025年内确定新开工建设至少3条(张皋、海太、北沿江通道)。

上一站上海,下一站苏北。无论是从铁路走向,又或是过江通道的设置来看,南通都是长江以北地区向南的必经通道。

也就是说,无论是上海、苏南产业外溢转移往北走,又或是苏北人口被南部城市吸引往南走,南通都成为了产业、人流交汇的关键点。

提速的高铁,换挡的经济。随着长三角区域加速一体化发展,城市与城市之间的交流互通变得密集,产业人口资源的不断交汇,也将带动南通经济发展更上一层楼。

如果说过去的30年,大上海实现了跨越黄浦江,在浦江东岸再造了一个“新上海”。

那么未来的30年,上海浦东还要实现跨越长江,在上海大都市圈“1+8”的更广域范围内,再造一个“北上海”,把南通打造成为上海大都市圈和长三角北翼的中心城市,势在必行。

随着南通城市能级不断提升,无论是城市经济、交通又或发展前景,相较于苏北城市优势明显。加之距离上海一江之隔的地理优势,南通将成为上海、苏南产业转移的第一选择,也将成为苏北高端人才奔赴大城市的优选地。

随着省内高铁的贯通,长江以北地区破解了南下的桎梏,但最大的受益者将是南通!