北青-北京头条 宋立伟
12月7日，完成中期改款的新CC轿跑车型携家族新晋成员CC猎装版同步上市，两车以CC实现国产的十年为时间跨度，共同演绎了“一场久别重逢的约会”，看似剧情化的表达，实际传递出的是一汽-大众对其更多的期许。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山现场致辞
CC轿跑:扬长补短
从历史数据可以看出，CC实现国产以来的十年市场表现并不稳定。2010年，CC凭借低矮的车身、四门轿跑式的设计、无框车门等亮眼标志，以及“最美大众车”的赞誉，一经推出便得到了广泛关注，此后的4年间可以说是CC销量最高的一段时期。彼时，在中高档B级轿跑车细分领域，CC几乎没有竞争者，其月均销量一直保持在3000辆以上。
直至2014年以后，受BBA为主的同级豪华车降价，及SUV市场崛起的双重挤压，导致在设计更新上再无更多亮点输出、配置方面也不具备竞争优势的CC销量大幅下跌，平均月度销量低至2000辆左右，其中，2017年CC月均销量一度跌至1841辆。根据厂家提供的车辆上险数据，2020年1月—11月，CC的实际零售量为25767辆，对于同期创下1870236辆销售的一汽-大众来说，CC的贡献微乎其微。
不可否认，CC上市之初的亮眼表现与一汽-大众善于洞悉国人的个性需求，并勇于开拓全新细分市场密不可分，但后续乏力也是不争的事实，此次，一汽-大众在新CC家族上则充分考量了历史的经验教训，扬长补短。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠 公布新CC家族市场指导价
价格方面，新CC轿跑共带来4款车型，其中包括330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版和380 TSI耀目版，售价24.99-29.29万元；全新CC猎装车则提供3个版本，包括330 TSI猎目版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版，售价25.69-29.99万元。与现款CC官方指导价相比，新款车型的价格区间虽然变化不大，但整体售价却从30万元以上拉低到了30万元以内。
对于新车的定价策略，一汽-大众CC（参数丨图片）产品负责人表示：“新CC不光肩负着销量任务，同时也肩负着一汽-大众品牌向上的使命。因此，作为旗舰车型，此次新CC家族在产品配置和定价上采用的重定位策略，在保证售价区间低于以往的基础上最大化提升产品力，着重优化了高功率版车型的性价比，用之前低功版的价格就能体验高功版的性能。”
如其所言，在动力方面，新CC家族轿跑与猎装车均搭载TSI+DSG动力总成，其中，380 TSI车型均采用了第三代2.0T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N•m。同时，新车还采用了重新匹配的底盘，保持了欧版轿跑车的运动基因及灵活操控。此外，新CC家族还提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式，进一步提升了用户的驾驶乐趣。
在智能科技方面，新CC家族搭载了IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多配置。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，并具备L2+级驾驶辅助功能。
CC猎装：再造一个细分市场
CC当年的成功，很大程度上得益于一汽-大众抓住消费者的个性化需求，开辟了一个几无对手的新细分市场。而通过引入CC猎装版，一汽-大众有意再现当年CC的成功。
新CC猎装车，不仅传承了欧洲纯正猎装车血统、融合了CC轿跑车型的美感，更重要的是它极大程度上满足了中国消费者的个性化需要。它拥有更舒展的前脸，更修长的腰线，多维度呈现优雅气质与从容。
车身尺寸方面，新CC猎装车的长度比轿跑车型多出4mm，前者车长为长度为4869mm，后者为4865mm，而在宽高，以及轴距方面，两车则一致，均为1870mm、1459mm和2841mm，其中，轴距较现款CC增加了1mm。此外，新CC猎装车具备更宽敞的行李空间，将其后排座椅折叠后最多可以营造出1320升的行李空间，比轿跑车型多49升。
毋庸置疑，猎装车将成为新CC家族的顶流产品。作为首款国产猎装车，引入新CC猎装版对于一汽-大众来说，不仅仅是为了进一步夯实已有的细分市场，更是其开辟全新细分市场的探索。而事实上，无论站在市场层面，还是从消费者的反映来看，新CC猎装车都与初代CC有着极高的相似度。
从事金融行业的何女士告诉车尚君，十年前，她与大多数CC车主一样，被这款车的颜值和个性所折服，而今，她虽然已经更换过多款座驾，但却坦言，再也没有像当初选择CC一样目标明确、毫无他想。十年后，刚刚在北京丰台区购置CC猎装车的张先生亦然，高颜值、明确的个性表达同样是CC猎装车客户群体的主要诉求。而对于一汽-大众4S店的销售人员来说，这款车也为他们带来了久违的舒适感，原因在于新CC猎装车够吸睛，而且没有直接竞争车型。
如果说，同级豪华车之间的价格战曾让CC躺枪，那么，近年来，销量一路高歌猛进、截至今年9月占乘用车市场份额已飙升至15%的豪华车品牌，或许反而又为CC家族的个性主张提供了出口。数据显示，目前BBA三家在华累计销量总和已经高达1500万辆，其中，作为CC以往的直接对手，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C如今更已成为名副其实的“流量小生”，相比之下，更偏于小众路线的新CC家族，尤其是初来乍到的新CC猎装车或许更容易借差异化以及价格优势脱颖而出。
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