快递公司一般是用汽车和飞机运送快递。随着我国高铁网络的逐渐完善，快递公司也瞄上了高铁。那么快递走高铁靠谱吗？我们今天来讨论一下。
一、首先我们明确的是利用高铁线路进行货运
因为普通铁路的设计时速比较低，而且是客车和货车混合使用，货车等级低，要避让客车，相对运输效率没那么高。当然建货运专线，也不是不可以，只是现在客运专线都没有完善，高速的货运专线根本排不上号。目前只能借用用于客运的高速铁路。
二、使用的列车
1.普通货运火车能开上高铁吗？
答案是不能：
我国的普通铁路和高速铁路的轨距是一样的，理论上普通客车甚至货车都可以在高铁上运行。但是理论可行不代表实际可行，我们几乎没有看到过这种情况，原因如下：
（1）信号系统差异：普铁和高铁的信号系统不同，普速列车开上去没办法调度。
（2）运营组织难度大：普速车和高速车在同一条线路上运营，对列车调度提出很大挑战。高速车跑不快，普速车因为要避让，平均速度会变得很慢，失去了上高速线路的意义。
（3）货运对高铁损伤大：动车组是轻量化的，相应的高铁大部分是无砟轨道，承受不了货车的重量，常见的货运列车少则几千吨，多则如大秦铁路运煤的货车可以2万吨，开到高铁上一趟之后，路基本就废了。
大秦铁路列车
2.必须使用现有动车组列车或专用的列车
从前面的讨论我们知道不能用高铁拉很重的货物，而目前实际运送的也都是快递包裹这些轻量级的货物。虽然早有货运动车组的说法，但是目前还没有投入使用的时间点，只能使用既有的动车组。
经过几年的摸索，目前已知的用动车运送快递的方式主要有两种：
（1）普通动车组：货物只能打包放在座位上。这就给之后动车的清理带来了困扰，因为很多动车组还要再去拉人。
（2）拆除座椅：干脆就拆掉座椅，设置专门的车厢用来运货。
现有动车组的货运车厢
传说中的货运动车组
三、其他问题
表面看问题已经解决，仔细想想，还有不少问题
1.货物上下车的时间
客运动车组停车时间一般在2到3分钟，但是同样的要求在货物上就不适用了。要想实现，目前只能依靠人力，即便如此，将一个车厢的货物装卸完毕也要花费较长时间，占用宝贵的站台资源。高效率的装卸要求要有专门的动车组和专业器械。
有人提出夜间运货，但是高铁的检修时间是在夜间，无法做到晚上运营车辆。
2.高铁车站没有货物的场地和流程组织
车站设计之初肯定是只考虑货运的，而货物中转必然占用空间，同时现在的车站站台也没有考虑中转货物的汽车和线路需求，更不用提有完善的货运组织流程了。
未来展望
相信随着时间的推移，经过不断的探索，我们有越来越多的快递能做到今日下单，明日到达！