二手新源车有一个说法，叫特斯拉和其他新能源车，在二手车市场，除了特斯拉能卖出价，其他都不好搞，老柳一位车商朋友从某4S店拿到一辆二手自主品牌新能源车，价格喜人，上架后三个没卖出去，痛苦感言：我不想赚钱，亏了都行，但是连个问的人都没有，这让我怎么办？
特斯拉也有其特殊的销售模式，没有加盟线下店，都是直营，连二手车都直营。在特斯拉买的二手车要比其他平台贵，便客户为了放心，情愿多花钱，也去买特斯拉认证二手车。
但是特斯拉认证二手车也会掉坑里，只是这个坑，是他自己挖的，自己埋自己。
韩先生从特斯拉官网购买了一辆认证二手车MODELSP85，特斯拉销售号称无事故，无结构性损伤。韩先生在使用中发现车总有小问题，去检查，后发现C柱与后翼子板有切割焊接。
《老柳说车》多次和大家普及过二手车知识，只是A、B、C、柱（四梁六柱）或车身结构发生损伤，就可以定性为事故车。所以，这辆二手特斯拉是一辆事故车，而且在销售中没有进行告知，根据消法属于欺诈销售，满足退一赔三。
韩先生果然厉害，一纸状书把特斯拉告上法庭，同时在微博注册“特斯拉维权车主”，通过自媒体维护自己的合法权益。
当然，特斯拉怎能轻易认输，对车辆评估报告提出质疑，但此类二手车纠纷没有任何悬念，特斯拉百分百败诉。
一审特斯拉败诉，随后特斯拉要上诉，并向韩先生提出要归还代步车。
韩先生说我不还：如果你们胜诉了，欢迎你们起诉我每日1500元的代步车使用费！
显然韩先生对二审充满信心。
二手车评估有一定专业性，其中对于事故车的界定更是需要一定的经验和专业知识。这个案例不是特斯拉故意想欺骗消费者，而是其认证二手车缺乏管理，员工缺乏二手车评估能力，其二手车部的管理者要对此事件负全部责任。
一辆切割、焊接过的二手车判断并不难。
经常有车友向《老柳说车》提出询问，我如果买到事故车、调表车怎么办？我会告诉他，恭喜你，你中奖了。