2019年底，随着帕萨特（参数丨图片）中保研碰撞测试成绩的出炉，消费者对大众的反感情绪也终于被推至了顶峰。无需置疑的是，作为一款定位于20万档的B级轿车，帕萨特也算得上是刷新了我们对汽车安全性的认知，而凭借令人"眼前一亮"的碰撞测试成绩，在今年上汽大众也是迎来了连续11个月的销量下滑。
来到12月份后，中保研公布了新一轮的碰撞测试成绩。而令人诧异的是，中保研新一轮碰撞测试成绩中不仅再一次出现了帕萨特的身影，同时，帕萨特也斩获了"一A三G"的出色成绩。
一时间，有关帕萨特以及中保研的争论再度高涨，而同时也有一个全新的问题摆在我们面前，那就是在新一轮碰撞测试公布后，帕萨特是否真的能买了？或者说中保研的公信力，究竟还值得相信与否？
中保研：是我杀了我？
首先，结合此次2020款帕萨特的碰撞测试成绩来看，面向此前令其吃瘪的25%面积偏置碰撞，帕萨特真的迎来了不小的进步。此次，2020款帕萨特不仅没有像此前那样出现"气囊漂移、A柱弯折"的情况，甚至2019款车型身上防火墙侵入严重等一系列的问题也统统消失不见了。
在仅仅迎来一次年度改款的的基础下，以及作为厂家申请出战身份的车型而言，帕萨特此次碰撞测试成绩也的确受到了不少消费者的质疑。但有一说一，这一次个人则选择相信帕萨特。
首先需要注意的是，尽管说2020款帕萨特是以厂家申请参与测试的身份出现，但按照中保研的规程，测试车型则依旧是按照规定从市面上随机购买而来。所以，像诸多网友所怀疑的"测试车型与消费者实际购买车型安全性不一致"的情况也基本不会出现。
其次，众所周知的是，在2019款车型参与碰撞测试失利后，2020款帕萨特也全系标配了侧气帘，而新车此次碰撞测试假人伤害的得到弱化也是理所应当的。并且根据近段时间媒体所曝光的诸多消息来看，2020款帕萨特的升级也远不止如此。
结合媒体所披露出的消息我们可以发现，上汽大众汽车为优化生产、提高汽车安全性能、增强市场竞争力，拟投资24270万元对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，而左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等也均被囊括其中。
不过作为年度改款车型而言，为应对碰撞测试上汽大众为帕萨特改造整体车身结构的可能性也并不大，而结合IIHS帕萨特的碰撞测试成绩来讲，2020款国产帕萨特也大概率是更换了车身材质。
从表面来看，2020款帕萨特的确是痛改前非了。而对于一款改款车型而言，斥资两亿优化自身结构也绝非是一个小数目。
但从目前来看，"痛改前非"也仅限于2020款帕萨特，针对车身结构的优化绝对不会在2019款车型身上出现，同样我们也不知道这针对车身结构的优化，又是否会在2021款车型上就迎来结束。
讲真，长久以来消费者对待国内两家大众也可谓是积怨已久的，而此次帕萨特陨落过后为上汽大众所带来的销量、口碑双双崩塌，也仅能算作是大众系车型面向国内市场区别化对待，以及疯狂减配后的一个导火索。
同样也很显然的是，仅凭一个帕萨特的"洗白"很难为整个大众系产品带来口碑的正向增长，而相较于帕萨特能否算得上是"成功洗白"的问题，中保研才应该是更值得我们担忧的。
虽然说从个人角度而言，作为国内首家敢于做25%面积偏置碰撞的测试机构，中保研也值得大家去相信，但我们也不可否认的是，在受皓影事件影响沉寂半年之久后，中保研的公信力也受到了不小的冲击。
在当下接受帕萨特这样极具争议性的车型参与测试，中保研也大概率将被再次戴上各种帽子。同样，此次"舆论战"当中，中保研也难免成为帕萨特重回巅峰的一块跳板。
而在遭受皓影、帕萨特这两次"公信危机"后，中保研想在短时间内重建自身公信力也绝非是一件易事。如果其始终都难以重新树立起公正形象，对于一家非盈利的碰撞测试机构而言其也无疑失去了立足的根本。而此次帕萨特碰撞测试成绩公布后，中保研或许也将彻底被推向舆论的深渊了。