最近，嫦娥五号完成上升器月面点火起飞、月球轨道自动交汇对接、转移2公斤样品物质、组合体分离之后，准备踏上回家的旅程。与此同时，在12月6日清晨，日本在6年前发射的隼鸟二号探测器，将从2.4亿公里外一颗名为“龙宫”的小行星上采集的零点几克灰尘，投射到澳大利亚北部的沙漠地区，然后继续飞往另一颗小行星，预计10年后能接近目标。中日两种地外星体探测器“偶遇”，显然是一种巧合，却引发了外界有关它们谁的技术更先进的争论。
日本隼鸟二号深空探测器
中国嫦娥五号的上升器
首先，小编想请大家看一组照片，看完你就明白两者根本就不是一个等级的航天器了，这样的争论毫无意义。
日本隼鸟二号的返回舱
隼鸟二号的返回舱
隼鸟二号的返回舱只有这么大
其实真正的样品物质收集器只有这么大
嫦娥五号的返回舱这么大，明白两者的区别了吧？
很多人可能被隼鸟二号2.4亿公里、6年、10年这样的字眼所吸引，它能跑那么远，而地月距离不过38万公里，所以想当然认为是隼鸟二号更先进。但实际上，从宇宙的尺度来说，2.4亿公里和38万公里并没有什么本质区别。
隼鸟二号探测器
比如说嫦娥二号探测器，在完成月球探测任务之后，于2011年6月9日离开月球轨道，向深空进发，先后完成了日地拉格朗日点观测和可能撞击地球的4179小行星“图塔蒂斯”的拍照。2014年7月，嫦娥二号距离地球已有1亿公里，预计它最远可以飞到距离地球3亿公里的地方，然后还可以返航。所以仅从航程上说，嫦娥二号可以从地球飞到38万公里外的月球，也可以从地球飞到2.4亿公里的“龙宫”。
嫦娥二号和它拍摄的图塔蒂斯小行星
其实，小行星探测真正的难点是深空探测网的建立和测控信号的传输。“龙宫”小行星比月球远得多，随着距离增大，信号衰减会非常严重，而且会经常面临太阳的信号阻挡，当初日本的隼鸟号就因为信号控制的问题，以及姿态调整出了问题，差点没回来。
隼鸟号
隼鸟二号
另外，日本的隼鸟号、隼鸟二号和印度的月船二号一样，都依赖美国的深空探测网。而我国的深空探测网虽然目前还不够完善，但是通过嫦娥二号和天问一号火星探测器，证明也是有很强基础的，正在逐步建立更强大的深空探测网。
天问一号火星探测器
咱们回到嫦娥五号，这次嫦娥五号的重点，不是飞抵月球，而在在月球表面“软着陆”，然后还有钻2米的洞，才能取月岩和月壤。更重要的是实现首先地外星体点火，将800公斤的上升器送回月球轨道，和轨道舱对接后再返回地球，这一切都是按照将来载人登月的程序走的。
嫦娥五号上升器点火瞬间
而日本隼鸟二号的采样过程更多是一种低空靠近袭掠的方式，它以300米/秒的速度发射一枚5克的“子弹”，击中小行星表面，然后收集爆炸弹起的尘埃。就这样，隼鸟二号还失败了一次。
隼鸟二号在小行星上的投影，动画模拟
当然，和之前流传的版本不同的是，隼鸟二号除了向“龙宫”号小行星发射几颗“子弹”之外，还释放了“密涅瓦2号”着陆器进行探测，另外据新华社的消息，隼鸟二号本体也曾两次短暂接触“龙宫”号小行星的表面，可以理解为某种意义上的“着陆”。
和之前的说法不一样，隼鸟二号的确有两次着陆
为什么要用“接触”、“某种意义上的着陆”这样的词汇呢？这是因为类似“龙宫”这样的小行星几乎没有引力，在它的表面着陆相当于太空卫星对接，或者叫固定轨道目标捕获，隼鸟二号可以以每秒1厘米的速度靠近小行星，登月可不行，对着陆阶段的姿态控制要求非常严格。为了消除月球重力影响，嫦娥五号必须在着陆前有限的时间内完成减速着陆动作，而隼鸟二号就没这限制，其姿态控制无需考虑星体引力对姿态控制的干扰，只需要做好发动机反推控制就行。即便是发动机反推未开启，以小行星的引力来说，也不足以对隼鸟二号着陆产生强烈冲击。
你看，没有引力，着陆的时候连稳定的支架都不需要
打个比喻，隼鸟二号相当于空中加油，而嫦娥五号相当一架飞机在空中发射货物到另一架，然后还得把发射出去的货物再收回来，难度根本不在一个等级。另外，嫦娥五号在距离月球表面最后5米时，还关闭了主发动机直接“砸”了上去，这对探测器的各项技术要求非常高。而在上升器升空时，嫦娥五号的发动机还需要克服较大的月球引力，同时仍然要做好姿态控制，这对于发动机推力测控精度要求极高。而日本隼鸟二号就简单多了，直接减速脱离就可以了。
这样的着陆，更类似于自动交汇对接
总体来说，中日两国地外天体探测走的是不同的路线，日本由于美国的限制，以及财力支持不起庞大而复杂的登月工程，所以另辟蹊径，把资源花在容易出成绩的深空小行星探测上，因此在小型探测器测控技术和发动机技术上取得很大的进步。而我国则是实打实地要把美国的路线走一遍，最终目标很可能就是奔着载人登月和月球挖矿去的，实用性更强。
日本这次又取巧了