宁西铁路连接了南京和西安两座重要城市，沿线经过陕西渭南、商洛，河南南阳、信阳，安徽六安、合肥，江苏南京。与西安到南京的常规列车走向陇海铁路、京沪铁路相比，走宁西铁路路程要少200公里。从地图上看，在东西向铁路中，我们熟悉的陇海铁路和沪昆铁路之间，宁西铁路是为数不多的干线铁路了。然而实际上并没有经由这条线路从西安到南京的列车。
宁西铁路线路走向
一、客运车次的现状
绿皮火车
以南京为终点，看陕西和河南的几个地级市出发的普通车车次，因为六安和合肥离南京很近，这里的车次就不讨论了。
1.从西安出发，只有经陇海、京沪铁路的车次；
2.从渭南出发，没有普通车次，只有高铁车次；
3.从商洛出发，没有任何车直达；
4.从南阳出发，K284也是绕经陇海、京沪铁路；
K284路线
5.从信阳出发，总算有了K1158、T238两个经宁西铁路的车次，然而仔细看列车行进路线，其实合肥和南京之间没有走宁西铁路，而是绕到芜湖和马鞍山了。
T238线路图
总结下来，除了西安之外，几个城市到南京坐绿皮车很比较难，即使南阳和信阳有车次，也是绕路。悲催的是南阳和信阳的高铁车次也是绕路。
二、为什么宁西铁路的客运车次那么少
原因：
1.定位货运。
西安新丰镇站
宁西铁路虽然是一级客货共用铁路，但是它在铁总的眼中主要定位还是货运干线，同时兼顾客运。
这一点从线路的起点和终点也可以看出端倪。一端是西安的新丰镇站，这个站是一个大型的货运编组站，另一端是南京的永宁镇站，同样是不办理客运的货运站。
2.西安到合肥就成了断头路。
宁西铁路实际上是由两段组成：西安到合肥和合肥到南京。后者就是宁合铁路，问题就出在这里。这条铁路确实跑过货车，也跑过绿皮车，但是它在修建的时候设计标准就是每小时250公里，实际上是冲着客运专线的标准，在2018年按照设计时速运营后，绿皮车因为速度低影响整体效率而被赶下来了，线上只剩动车组列车。绿皮车只能绕道而行，从合肥经淮南线到芜湖，再经宁芜铁路到南京。这还不算啥，还有从合肥绕到芜湖、杭州的路线。
3.质量问题
传说铁路的质量不好，因为资料不详，这里不做评价。
三、对宁西铁路未来的猜想
1.普速铁路还有戏吗？
从第二部分分析，南京合肥段实际上是只有动车组列车。那么以后会新建普速铁路吗？我觉得难，现在客运大趋势是高铁，而且两个省会之间还规划有北沿江高铁。
2.普铁没戏，高铁呢？
动车组列车
宁西高铁早有人提出过，但是估计还要有很长一段时间才能付诸实际。目前的国家规划中还没有这条高铁，而且还有一个比较大的障碍，出在信阳和南阳，虽然同属河南省的地级市，但它们分别归属武汉铁路局、郑州铁路局。两个城市其实都是有南京和上海的高铁车次，猜一下怎么走的？对，就是绕道武汉和郑州的。铁路局的内心OS：有车就行了，别纠结走哪儿了。