捉襟见肘的销量、极慢的产品迭代更新速度，这些问题的出现也在近两年间不断鞭挞着马自达。尽管说从个人角度来讲，对于一个非豪华品牌而言过度追求单车利润绝非是什么明智之举，但很显然的是，当今马自达也依旧没有加入国内市场价格战的打算。
不过也令马自达十分难受的是，在本就不尽人意的销量下，今年屡次霸榜投诉排行榜也令其品牌形象受到了不小的打击，并且在去年刚刚迎来的些许销量正向增长之势，也随着大面积质疑声的出现彻底迎来了终结。
此般销量状态下，有关马自达在国内的未来我们也基本一眼望到了头，而正在此时，阿特兹（参数丨图片）还迎来了中保研的"制裁"。
未来两年，"一马"要靠什么过活？
近日，随着中保研新一批碰撞测试车型成绩的公布，阿特兹的各方面数据也迎来了披露。结合中保研所公布的图片来看，阿特兹也同样出现了明显的A柱弯折以及乘员舱侵入量较为严重的问题，而在车内成员安全指数这一大项上，中保研也给出了其"A"的成绩。
虽然说作为一台诞生于2014年的车型而言，阿特兹此般成绩倒也还算说得过去，但实际上，阿特兹可能也要比表面看起来更"惨"一点。
具体成绩方面，正面25%面积偏置碰撞也同样成为了阿特兹的丢分项，而其正面25%面积偏置碰撞成绩也仅为"M"。结合中保研给出的假人数据来看，导致阿特兹面向25%面积偏置碰撞丢分的原因则主要来自于乘员舱上侧侵入量较为严重，以及其对假人的头部约束情况较差，而从阿特兹的25%面积偏置碰撞视频中，我们也不难发现这一点。
在阿特兹的25%面积偏置碰撞视频中我们不难发现，在碰撞过程当中阿特兹的方向盘发生了明显的偏移，而这也在很大程度上导致了假人头部未能与气囊正面产生接触，也就是我们俗称的"气囊接不住脸"。
并且除此之外，尽管阿特兹也配备了侧气帘，但由于侧气帘覆盖范围较差，其在本质上也并未起到对假人头部的约束作用。
在看到此般成绩后或许有的人会问道，阿特兹是不是也存在车身结构减配的情况？但事实上，可能也并非如此。
在IIHS碰撞测试中，2016款马自达6也同样出现了A柱小幅度弯折甚至波及到车顶结构的情况，而正面气囊发生偏移、侧气帘覆盖率较差的情况也同样有所展现。
只不过，这也并不意味着阿特兹能够名正言顺的逃过消费者的"口诛笔伐"，毕竟在2019款马自达6身上，这一情况则得到了解决。
在2019款车型身上，美版马自达6的安全性得到了不小的提升，而此前其A柱强度较差、乘员舱侵入量较为严重的问题也均得到了解决。除了大灯照明问题令其取得了A、M的成绩以外，其它多项测试美版2019款马自达6也均为G。
从很大概率上来讲，国产阿特兹并没有随着此前的大改款而顺势顺势加强车身结构，现阶段国产阿特兹的车身结构，也大概率仍停留于海外2016款车型阶段。
有一说一，尽管说中保研碰撞测试对部分热销车型的震慑力并不算大，但对阿特兹这样的二线合资品牌车型而言，较差的碰撞测试成绩也足以影响到其销量数据。
需要注意的是，目前一汽马自达方面在售车型也仅有阿特兹、CX-4两款，如若阿特兹的销量再迎来陨落，一汽马自达也基本等同于失去了半壁江山。
而结合目前的消息来看，马自达6的换代消息也均指向了2022年，同样也不得不令个人为一汽马自达感到担忧的是，若是没有全新产品接力，一汽马自达又该如何挺过这两年时间？