随着我国高铁的建设，沿线站点站房也是建得别具地方特色。大多数人看到的高铁站一般是建在地面上，要么是建在高架上，不过我国还有一些高铁站完全建在地下，因此也被称为地下高铁站。这类高铁站初次见还有点找不着北，不知道的还以为是地铁，从里面上下车完全有种在换乘地铁的感觉。那我国都有哪些地下高铁站呢？带大家一起来看看！
一、深圳福田高铁站
福田站位于广东省深圳市福田区，是深圳市接驳功能齐全的交通枢纽， 在广深港高速铁路中，福田站的功能定位是城际站。
2008年8月福田站开工建设，2015年12月开通运营，建筑总面积为14.7万平方米，候车厅层面积4.6万平方米，站场规模4台8线，地下二层候车室可同时容纳3000名旅客候车。
深圳高铁福田站
福田站是我国第一座深埋于城市中心地下的铁路车站，建成时是亚洲最大地下火车站，面积仅次于美国纽约中央火车站。福田站还有多条地铁经过，其中11号直达深圳宝安机场，真正的实现了空铁联运的功能。
高铁方面，福田站主要是提供往返香港的短途高铁列车为主，其中部分站台也有兼带长途客运功能。但可千万别以为其级别就不高，其实福田高铁站是广铁集团公司下属的一等高铁站，与广州南站、深圳北站级别完全一样。
二、天津滨海站
滨海站原名“于家堡站”，位于天津市，是京津城际铁路延线的终点站。2009年2月动工兴建，2015年9月20日投用运营。滨海站站场规模为3台6线，总建筑面积为27.6万平方米，是集城际铁路、地铁、有轨电车为一体的现代化、多层次立体交通枢纽。从高空俯瞰就像一个大贝壳，是天津滨海新区的地标建筑。
天津滨海站
滨海站属于沿海软土地基条件下国内最深的全地下站房工程，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。站房共计三层，其中地上一层，地下两层，局部三层，共设有十一个出入口。地上为站房出入口，地下一层为铁路及地铁站的站厅层，局部层设有候车大厅、售取票厅、进站厅、出站厅及站台出入口。
天津滨海站除了露出地表的穹顶之外，90%的施工任务都在地下进行，这相当于是把北京南站的主体施工工作下沉至全地下进行，地下深度约为300米高楼所需桩基深度。
因为是全地下式车站，而且临近海河，盐碱地质给滨海站的地下连续墙建设提出了高要求——深度要达到地下60米、最深处达65米。这相当于天津地区一般高层建筑物桩基的3倍，约等于300米高楼所需桩基深度。
三、八达岭长城站
八达岭长城站位于北京市延庆区，是京张高速铁路的车站之一。2016年3月开工建设，2019年12月30日，随着京张高速铁路建成通车，该站投入运营。
八达岭长城站总建筑面积49500平方米，其中地面站房9000平方米，地下站房40500平方米，站场规模为2台4线，设计承载量为最多可容纳1500名旅客。
八达岭长城站
八达岭长城站从名字上就可以看出跟八达岭长城有关，不过它位于长城的下方，是一个隐深埋于山下的超级工程，车站隧道、站房及高达10米的拱形站台均位于地下。
八达岭长城站最大埋深102米，是国内埋深最大的高铁地下车站，如果按普铁楼房一层三米的层高来算的话，这个高铁站相当于在地下挖了34层高。这个站点里最长的一部旅客进出站电梯提升高度达到42米，是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。
那这个高铁站为什么要费钱费力建在这么深的地方呢？其实这也是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和八达岭长城等多方面需要。同时，埋深之所以大，也是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。
那旅客怎么进出呢？其八达岭长城站整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。
由于埋深大，八达岭长城站最长扶梯长82米，提升高度相当于14层楼高。京张高铁开通运营后，八达岭长城站迅速成为重要打卡地，这部电扶梯也成了旅客争相拍照的“网红扶梯”。
其实除了以上地下高铁站外，我国还有已建成的地下高铁站还有吉林长春的长珲城际铁路龙嘉站，这个站的站房形式为地下车站。车站与机场航站楼间有地下通道相连，从龙嘉站下车的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼，是真正空铁零对接。
另外在建的地下高铁站也有好几个，比如设计时速250公里的深江铁路，共设西丽、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站。其中西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站。
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