特斯拉将在上海工厂生产的Model 3（参数丨图片）上使用磷酸铁锂电池，这似乎是个好消息。
磷酸铁锂尽管能量密度较低，但比锂离子电池更便宜、更耐用。这款车亮相时，NEDC循环下提供了468公里的续航里程——比使用锂离子电池的续航里程还多。据新浪财经报道，问题是这个续航里程在寒冷天气下会急剧下降。
一位Model 3车主称：在充电至95%的时候，续航里程从过去显示的420公里变成了241公里，原因是特斯拉没有对使用磷酸铁锂电池的汽车进行足够长的测试。相反，它依靠客户的数据来评估和改进电池组。
据消息人士透露，2170电池组的测试花了23个月才完成，而LFP电池组只用了12个月就上市销售了，他是最近离开公司的特斯拉员工。CATL证实，从宣布采用该电池组的Model 3到开始向特斯拉供应LFP电池，只用了9个月。
配备LFP电池组的Model 3的车主会将续航里程降低的信息传播给潜在客户。潜在客户会去购买装有2170 NMC电池的车，但显然库存会越来越少。特斯拉服务中心有新车库存——这是前所未闻的事情。特斯拉曾经说只生产已经售出的汽车（按订单生产）。因此这些汽车可能是在初检时被拒绝的汽车，就像在美国发生的那样，但可能永远不会知道实情。
除了较低的续航里程外，文章还报道了至少一例电池严重退化的情况。一位来自上海的客户在10月底购买了一辆配备LFP电池的Model 3，在两个多星期后，他开始注意到它的续航里程从最初的413公里下降到353公里。
当他把车开回特斯拉服务中心检查电池组的SOC(充电状态)时，在电池组充满电的情况下，它显示的电量只有46.2千瓦时，比它应该持有的55千瓦时少了很多。
10月16日特斯拉发布了降价的微博，之后要求车主每周至少一次充满电。而且无论何时，他们都应该将汽车插上电源，充到100%。这导致了超级充电站的排队时间更长。
一位接受新浪财经采访的电池工程师表示，这最终会损坏电池组。他甚至用中国的一句谚语说，"吃多了会减寿"。
除了中国客户受此问题影响外，这也让人担心未来2.5万美元的特斯拉，它将使用同样的LFP电池组。采用LFP电池的Model 3也已于11月26日抵达欧洲。
在一些最寒冷的欧洲国家，如挪威、芬兰和瑞典，它们的交付时间将非常接近冬季的开始。如果这些车和在中国销售的完全一样，可能也会收到续航问题。