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续航会是大问题?中国造磷酸铁锂版Model 3的测试时间不足?

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电车圈2020-12-04 17:16

特斯拉将在上海工厂生产的Model 3参数图片)上使用磷酸铁锂电池,这似乎是个好消息。

磷酸铁锂尽管能量密度较低,但比锂离子电池更便宜、更耐用。这款车亮相时,NEDC循环下提供了468公里的续航里程——比使用锂离子电池的续航里程还多。据新浪财经报道,问题是这个续航里程在寒冷天气下会急剧下降。

一位Model 3车主称:在充电至95%的时候,续航里程从过去显示的420公里变成了241公里,原因是特斯拉没有对使用磷酸铁锂电池的汽车进行足够长的测试。相反,它依靠客户的数据来评估和改进电池组。

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据消息人士透露,2170电池组的测试花了23个月才完成,而LFP电池组只用了12个月就上市销售了,他是最近离开公司的特斯拉员工。CATL证实,从宣布采用该电池组的Model 3到开始向特斯拉供应LFP电池,只用了9个月。

配备LFP电池组的Model 3的车主会将续航里程降低的信息传播给潜在客户。潜在客户会去购买装有2170 NMC电池的车,但显然库存会越来越少。特斯拉服务中心有新车库存——这是前所未闻的事情。特斯拉曾经说只生产已经售出的汽车(按订单生产)。因此这些汽车可能是在初检时被拒绝的汽车,就像在美国发生的那样,但可能永远不会知道实情。

除了较低的续航里程外,文章还报道了至少一例电池严重退化的情况。一位来自上海的客户在10月底购买了一辆配备LFP电池的Model 3,在两个多星期后,他开始注意到它的续航里程从最初的413公里下降到353公里。

当他把车开回特斯拉服务中心检查电池组的SOC(充电状态)时,在电池组充满电的情况下,它显示的电量只有46.2千瓦时,比它应该持有的55千瓦时少了很多。

10月16日特斯拉发布了降价的微博,之后要求车主每周至少一次充满电。而且无论何时,他们都应该将汽车插上电源,充到100%。这导致了超级充电站的排队时间更长。

一位接受新浪财经采访的电池工程师表示,这最终会损坏电池组。他甚至用中国的一句谚语说,"吃多了会减寿"。

除了中国客户受此问题影响外,这也让人担心未来2.5万美元的特斯拉,它将使用同样的LFP电池组。采用LFP电池的Model 3也已于11月26日抵达欧洲。

在一些最寒冷的欧洲国家,如挪威、芬兰和瑞典,它们的交付时间将非常接近冬季的开始。如果这些车和在中国销售的完全一样,可能也会收到续航问题。

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