文 | 姜富贵
比“买完就降价”更糟心的事是啥，是“买完就降价，N次”，还“几万几万降”的那种。
尤其是这事还出现在汽车行业，这里点名特斯拉。国产Model 3（参数丨图片）一年降价几次就算了，关键现在降幅都超过10万元了，差不多够买4辆五菱宏光MINI EV了。
年轻的特斯拉车主疑惑且糟心，电视、手机、空调降价我都能忍，汽车啥时候也变得这么随便了？于是乎，每次降价时都有气不过的车主跑到特斯拉店门口拉横幅，在各种网站吐槽。在车主们的努力下，“特斯拉降价”这一话题数次冲上微博热搜榜。吃瓜群众则疯狂吃瓜开启群嘲模式，韭菜，活该，坐等特斯拉能收割多少茬韭菜。
一时间，人人都道特斯拉车主是韭菜，9月底甚至有“特斯拉禁止中国员工在公司内部说韭菜，说一次罚10块钱，食堂也禁止与韭菜沾边的事物出现”，这种啼笑皆非的流言传出。
拜托，就这样给人家盖上“韭菜”的“高帽”，未免也太随便了吧。
完整来讲，这个词叫“割韭菜”，来自股市，指一些散户在股市中亏本离场，新生力量复又进场，如同生命力顽强的韭菜一茬接着一茬快速生长。
在我看来，特斯拉车主根本算不上韭菜，充其量算是“尝鲜者”。股市“韭菜”的本质是亏钱，且啥也没得到，自己还气急败坏的。特斯拉车主起码拿到了车，更重要的是先于旁人获得新体验，只不过比后来人多付了点钱而已。
你家门口新开一网红餐厅，你第一天排着队去吃了，回来一顿跟邻居安利，没过两月，发现餐厅菜品降价了，你能说自己是韭菜吗？为了尝鲜付点体验费不是很正常，出门跟邻居吹吹网红店多棒它不香吗？
“早买早享受，晚买享折扣”，一切还不都是你情我愿的事，谁也怪不着谁。
车主们的纠结点在于，吃饭之前餐厅没跟自己说菜品要降价，而且降得太多且频繁，超出了自己对“餐厅菜品就应该一年四季都一样”的刻板印象。
害，你吃饭的时候，可能餐厅也没想到自己这么快能降价，更没想到可降空间这么多。
复盘一下特斯拉近一年的降价历程，此处以国产Model 3标准续航版为例。
2019年10月，正式开放预订，售价35.58万元；
2019年12月，售价（补贴后）33.105万元（降2.475万元）；
2020年1月，售价（补贴后）29.905万元（降3.2万元）；
2020年5月，售价（补贴后）27.155万元（降2.75万元）；
2020年10月，售价（补贴后）24.99万元（降2.165万元）；
一年四次的降价，间隔时间最短不到1个月，最长也不超过5个月，每次都是两三万的降幅程度。这在汽车领域，确实是一道奇景。
插播一句，传统车企很少官降，即便偶尔降价也大多是4S店经销商主导，原因无非是清库存。与传统车企不同，特斯拉采用直销模式，公司直接面对消费者，省掉赚差价的中间商，降低销售线索的获取成本，价格更透明，降价更随意～
具体到为啥降价，特斯拉最初顶多算是个“半推半就”，之后是真急了。
2019年12月，特斯拉“被迫”列入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》中，按照当年补贴计算，国产Model 3能享受2.475万元的补贴。喏，这是第一次降价。
不到一个月，国产Model 3再次下调3.2万元。这或许是马斯克的野心初显。按照相关政策，2020年开始，远在美国的消费者在购买特斯拉时，不能再享受1875美元（约合人民币12,402元）的联邦税收抵免。此时，特斯拉已在中国实现国产，马斯克绝对要死死抓住这一朝气蓬勃的市场。
好不容易挤进中国新能源行业发展初期，趁着用户还能享受政府补贴，蔚来、小鹏等本土友商还未站稳脚跟之时，特斯拉占领市场的速度越快越好。更何况，在中国，特斯拉还能享受4年的免税政策。但2023年年底起，特斯拉上海工厂每年就需纳税22.3亿元，如果无法完成，就要归还相应土地。
时间紧迫，一定要快速抢占市场，以价换量。这也是此后特斯拉降价的大逻辑。3.2万元的降幅是他为中国消费者献出的第一个红包。
此时的特斯拉也有降价的资本。2019年年底，特斯拉高层在国产Model 3交付仪式上称，目前下线的车辆零部件国产化率达30%。人工方面，特斯拉美国弗里蒙特工厂工人成本为2万元/人，上海工厂5000-8000元/人，成本降低约70%。
这之后的两个月，国产Model 3在华销量均为3000多辆，3月份直接破万，一骑绝尘。
4月份，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，规定只有补贴前售价30万元以下（含30万元）的新能源乘用车才能享受补贴。据说通知发出不到一周，马斯克就与上海市政府视频沟通了一波感情，4月底，便宣布国产Model 3降至30万元以内（补贴前）的消息。
降价效果十分明显，5月之后，国产Model 3的销量就再没低过1万辆，远远领先友商。这还不行，为了实现马斯克立下的50万辆年交付Flag，特斯拉要在第四季度至少交付18万辆新车。可其史上表现最好的季度（2020Q3）也不过交付了13.9万辆新车。
作为特斯拉在全球最大的市场，中国市场每月1万多点的Model 3交付量根本满足不了这个需求。这时，特斯拉的国产化率也超过了70%，更为重要的是，特斯拉将核心成本三电中的三元锂电池替换成了磷酸铁锂电池，成本降低20%左右。国产Model 3将电池组电芯从松下换为宁德时代，成本从900元/千瓦时降至720元/千瓦时。
这次，特斯拉将魔爪伸向25万元以下的价格区间。24.99万元，多么骚气的价格，以100元的差价跻身所有汽车品牌竞争最激烈区域，特斯拉要来瓜分B级豪华轿车的市场份额。
马斯克还说了，年底要让Model 3国产化率达到100%，再次降价是肯定的，就问自主品牌抖不抖。
当然，汽车国产化后降价实属正常现象，比如2009年国产后的汉兰达从40万元降到24万元。但大家都没特斯拉降得狠、降得频，所以引发市场争议。
这就涉及到了另一个问题，你根本不应该用传统车企的眼光看待特斯拉。从资本市场对特斯拉的态度也能看出，这就是家科技公司，不然就以特斯拉每年费劲吧啦都达不到丰田零头的销量，如何撑得起近4000亿美元（约合人民币26,458亿元）的估值？
自嘲“韭菜”的车主们得摆正态度，这家餐厅的菜品就不是寻常菜品，它可以算是分子料理吧，奇特、酷炫、颠覆。提前花点钱吃上也不算亏。
不知道你有没有发觉，明里暗里，特斯拉正在重塑汽车更新换代的速度。这家企业不想只做一家车企，野心更不止于卖车赚钱，其在软件上下的功夫业界有目共睹。近一年来，特斯拉不仅面向部分车主推出全自动驾驶测试版（FSD），还计划每5-10天就快速更新一次。
特斯拉的车在降价，FSD可是在涨价啊。虽然现在只是在美国涨价，但以后一定会“波及”到中国的。大马哥开始在推特给信徒们打预防针了：FSD的价格以后还得涨，而且每次推出新版都得涨一次，明年我们还要推出按月租用的FSD订阅套件。
各位，答案也太明显了。以后在特斯拉这儿，车就是个入门承载工具，真正值钱（赚钱）的是软件服务。所以现在，我就尽量让你们都买我的车，先绑定成为我的用户。虽然现在有人不买FSD，那以后大家如果都用，体验很棒的话，乖乖掏钱还不是早晚的事。
但现在的首要任务，就是大范围收割用户，降价是最直截了当的方式。更何况，特斯拉正在全世界扩张规模，摊薄成本，特斯拉国产化后，降价空间也越来越大。
特斯拉越来越像电子产品——性能逐渐提升，价格却在下降。这也在另一个层面更改汽车更新换代的规则。如果汽车越卖越便宜，以后私家车5年以内换一次，甚至2-3年，都是有可能的。
又在重塑汽车行业规则的特斯拉，拍了拍自主品牌：“我上了，你们跟不？”