藏族小伙丁真火了，连带着他的家乡四川甘孜理塘也成了元旦旅游的热门地。携程网的数据就显示，11月的最后一周里，“理塘”的搜索量猛增620%，相比国庆翻了4倍。
这对于今年因为突发事件而遭受重创的旅游业来说无疑是一个复苏的良机，和旅游业相关的航空业、交通运输业也是如此。
要知道，今年上半年，国内民航业就亏损了740亿，有一家央企更是9个月亏了787亿，相当于日亏3.7亿！
这家央企就是中国国家铁路集团。很多人对这个名字可能不太熟悉，但它旗下的火车、高铁很多人都坐过。
在以前，我们出趟远门可能要坐上几天几夜的火车，而有了高铁之后，不仅乘坐的环境更舒适，花费的时间也大大缩短，高铁也受到了越来越多人的青睐，发展越来越迅速。
截至2020年8月，中国高铁的总里程已经达到了3.6万公里，位居全球第一，并且计划在2035年达到7万公里。
不过高铁虽然方便，但也有不少人表示，乘坐高铁的费用对自己来说还是比较高的，一趟车那么多人坐，为什么票价不能便宜点呢？
其实高铁已经在做“亏本的买卖”了，财报显示，今年前9个月，国铁集团的总收入将近6800亿元，同比减少了1300多亿，而净亏损超过了787亿，远远超过去年同期的0.17亿。而且国铁集团的总负债已经超过了5.57万亿，相比2019年末又增加了将近1000亿。
那么多人坐的高铁，为什么还会亏这么多钱呢？难道14亿人还“养不起”高铁吗？
事实上，全国的高铁只有京沪线是盈利的，其他的都因为载客量不足而长期亏损。再加上受今年“突发事件”的影响，客流量大幅减少，收入自然也就下降了。与此同时，成本却没有降低多少，一趟车就算只有几个人，也得照常运行。
而只要列车在运行，就得支出人工成本和维护成本，一趟列车涉及到的人员是非常多的，维护成本也相当的高，坐车的人少了，入不敷出，也就形成了亏损。
对此就有人要问了：不是还赚了6800亿吗？哪去了？
其实相对于高铁的造价来说，6800亿还“回不了本”。目前我国正在使用的高铁已经超过了2500列，其中一列和谐号的造价就得2亿左右，还不算维护的费用。
列车的造价还不算什么，真正的“大头”在于铁路。虽然我国高速铁路的造价只有国外同行的1/2甚至1/3，但也高达1.5亿元/千米。
也就是说，一条1000公里的高速铁路，仅造价就得1500亿元，这还是在不考虑复杂地形、前期建设和后期维护的情况下。可想而知，3.6万亿公里的里程得投入多少资金。这也解释了为什么国铁集团的负债会高达5.57万亿。
可是负债这么高的情况下，为什么还要将高铁的总里程增加到7万亿公里呢？
其实说到底，高铁本身就是一项利国利民的工程，它从一开始就是带着造福民生的使命诞生的，而不是为了盈利。
虽然短期内是亏损的，但从长期来看，高铁对沿线城市的经济发展的带动作用是无法用金钱来估量的，城市的经济发展得好，在那里工作生活的人们生活也会越来越好。
你觉得高铁的票价高吗？