如今，提升航空出行效率，满足人民群众日益增长的多样化、个性化和品质化需求，驱动要素流动，带动社会进步，是当前国民经济发展由高速增长向高质量发展转换的一项重要课题。2020年12月3日，中国城市和小城镇改革发展中心、中国民航高质量发展研究中心、华夏航空股份有限公司共同发布了《2020中国副省级以下城市航空通达性报告》（以下简称报告）。我国大众出行普及率不高，据统计，中国还有10亿人未坐过飞机。
去年人均年乘机次数仅为0.47次
报告称，航空运输受限于各家企业经营理念、服务标准、信息系统等自身差异，导致航线网络受困于单家航空公司、单座机场、单条“点对点”航线，全国民航“一张网”的整体价值挖掘不足，副省级以下城市航线网络供给不充分问题突出。
具体来看，我国航空网络覆盖率不足。2019年冬航季，36座中心城市（31座省会城市及5座计划单列市深圳、厦门、青岛、大连、宁波）之间的航线数量占比22.5%，202座副省级以下城市之间的航线数量占比仅为12.8%。
我国机场容量饱和度较低。2019年，36座中心城市机场旅客吞吐量占全国机场旅客吞吐量的81.5%，202座副省级以下城市机场仅贡献18.5%的旅客吞吐量。
我国大众出行普及率不高。据统计，中国还有10亿人未坐过飞机。就人均年乘机次数而言，2019年我国仅为0.47次，美国为2.6次、加拿大为2.4次、澳大利亚为3.0次。
我国支线模式创新力薄弱
报告指出，我国支线模式创新力薄弱。一方面，点对点的航线开辟方式，客观上无法全面覆盖所有旅客出行需求，造成“有航线，但覆盖少”；另一方面，本就有限的出行需求又呈现高离散状态，客源不成规模，导致“有航班，但频次低”。
据统计，旅客通达体验度年均增长5%。我国副省级以下城市旅客通达体验度整体稳步增长，2019年，副省级以下城市旅客通达体验度为42.6，较2014年的33.3提升27.8%，年均复合增速为5.0%。
从各区域近五年增幅来看，华北、新疆、西北、中南、华东、西南六大区域城市旅客通达体验度的年均复合增速均高于全国水平，处于“高档”；东北区域年均复合增速仅有1.2%，低于全国平均水平，航空运输水平发展迟缓，长期处于“低档”。
烟台、珠海、三亚、温州、桂林等五个经济/旅游城市，垄断了2017~2019年副省级以下城市旅客通达体验度排名前五的位置，且短期内地位被撼动的可能性不大。末位城市多数位于西部边远地区，如阿里、富蕴等。2014~2019年间，排在末位十名的城市中，西部地区占比高达83.3%；其次是东北地区，占比6.7%；东部地区和中部地区占比均为5.0%。
上游新闻 记者 黎静