参考消息网12月3日报道 日本《朝日新闻》12月1日发表了题为《美中欧在EV领域激烈竞争》的报道称，彭博新能源财经认为，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。全文摘编如下：
在广东省深圳市福田站，数十辆绿色牌照出租车正在等待客人。绿色车牌是EV（电动车）等新能源汽车专用车牌。
深圳约1.6万辆公共汽车和约2万辆出租车已经全部替换为EV等新能源汽车。
比亚迪经销店的销售人员推荐道：“在深圳要取得汽油车专用蓝色车牌，还要花5万多元（人民币），如果是EV绿色车牌，则可以免费获取。”在中国，为治理环境污染，政府大幅限制汽油车牌照数量。
中国政府发放补贴推动向新能源汽车转变。例如，消费者在中国购买特斯拉Model 3，政府除发放1.98万元补贴外，还减免2.2万元购车税，因此在销售店的买入价格是25万元人民币（约合375万日元），比在日本的售价便宜100多万日元。
从现状来看，新能源汽车在新车销量中的比例约为5%，不在乎蓝色车牌费用和燃油费的高收入阶层更倾向于购买高级汽油车。另一方面，中国制造商陆续推出中低价格的EV，电费比汽油费低，越来越多的人选择EV。
中国9月宣布争取将于2060年前实现碳中和。彭博新能源财经认为，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。
汽油车内燃机需要复杂且高水平的技术，中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。
日本环保车以混合动力汽车（HV）为主，EV化的进展迟滞。2019年新车销量约为500万辆，其中EV约2万辆（占0.4%），而HV则约占三成。经济产业省制定了2030年将EV在新车销量中的占比提高至三成的目标，但道路遥远。
资料图片：特斯拉公司11月初在第三届中国国际进口博览会上展出的Model X汽车。(视觉中国)
【延伸阅读】日媒：日企紧盯中国电动汽车市场机遇
参考消息网11月3日报道 日本《产经新闻》11月2日报道称，中国正进一步加快对环境友好型汽车的普及。到2035年，电动汽车等新能源汽车或将占据中国新车销售的一半。对于剩下的汽车，中国汽车工程学会年会日前发布的路线图也提出将燃油车转变为混合动力车的规定。15年之后，传统的燃油车有可能在中国被禁止出售。作为全球最大汽车市场的中国改变方针，势必对各国汽车制造商带来较大影响。
紧跟市场
报道称，中国汽车工程学会年会10月27日发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。这一路线图是在中国有关部门指导下制定的，今后可望在相关产业政策中得以体现。
2019年新能源汽车销量约占全部新车销量的5%。而路线图2.0预计至2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为更加节能的混合动力车。如果按照这一规定实施，预计传统的燃油车将没有市场份额。
中国近期提出争取2060年前实现碳中和的目标。要实现这一目标，就需要改革产业结构。加快普及环境友好型汽车就是其中一项工作。
在全球范围也出现了同样的动向。美国加利福尼亚州于9月下旬提出了到2035年禁售燃油车的规定。法国也表示从2040年开始全面禁止销售汽油和柴油汽车。同样计划在2035年禁售燃油车的英国，还在讨论采取更为严厉的措施，把混合动力车也纳入禁售对象。
迅速发力
报道称，日资汽车制造商打算在中国市场上大力发展电动汽车。
在今年秋季举办的北京国际汽车展览会上，日产汽车首次在国外公开了旗下新款电动汽车，并表示预定于2021年开始在中国销售。本田汽车也发布了电动概念车，打算批量生产电动汽车。中国和美国等各国车企都在加强电动汽车业务，可以料想竞争必将非常激烈。
此外，中国向混合动力车的转向，对日资车企来说是利好消息。9月下旬，日本丰田汽车公司正式宣布，在中国的混合动力汽车累计销量突破100万辆。估计丰田将依托此前的业绩在今后继续扩大销售。
（2020-11-03 11:03:08）
【延伸阅读】港媒：中国在电动车电池领域遥遥领先
参考消息网10月27日报道 香港《南华早报》网站10月24日发表题为《中国在电动汽车电池领域遥遥领先，全球电池生产商怎么才能赶上？》的报道，全文摘编如下：
中国是行业巨擘
一个多世纪以前，美国艾奥瓦州首府得梅因是全球电动车中心。1912年，该行业达到顶峰时生产了3万多辆“无马马车”。随后的一个世纪里，苏格兰移民、化学家威廉·莫里森发明的这种“自动行进车”（也就是老式汽车）被内燃机车辆取代。
现在，尾气排放及其对气候变化的影响迫使各国政府为燃油汽车寻找替代品，世界重新把目光投向电动汽车。20年前刚刚起步的中国乘用车市场不仅在电动汽车的普及和制造方面、也在其最重要零部件电池方面处于全球领先地位。电池占电动汽车总价值的30%到50%。
荷兰稀土和电池金属咨询企业阿达马斯商情公司的总经理瑞安·卡斯蒂尤说：“中国是目前的行业领先者，未来15年它将继续快速发展并主宰价值链的每一步，欧洲则紧随其后。特斯拉仍将是电动汽车领域的巨擘，但就国家而言，中国也是巨擘。”
欧美在加紧追赶
分析人士说，尽管其欧美竞争对手在加紧追赶，中国电池生产商将保持行业主导地位，已经具备和计划建设的生产能力可能会在十年内增长三倍以上。
彭博新能源财经的能源储存部负责人詹姆斯·弗里思说，下一个十年将“格外令人关注”，因为欧洲和美国正努力打造自己的电池业翘楚来挑战目前的亚洲翘楚。彭博新能源财经上月说，中国拥有世界上最具竞争力的锂离子供应链，取代了日本和韩国在该领域长达十年的引领地位。
竞争力的助推因素包括，中国72吉瓦时的国内电池需求以及对全球80%原材料提炼能力、77%电池生产能力和60%零部件的控制。
虽然在创新和基础设施方面排名第11，但中国的这个行业正大力投资来进行改进。世界第二大电动汽车电池制造商宁德时代准备投入33亿元人民币（约合4.95亿美元），在五年内建成一个拥有1000名员工的世界级研究中心。总部设在福建省宁德市的该公司称，其重点是下一代锂离子电池、固态电池和钠离子电池技术。根据工信部4月份颁发的认证书，小鹏汽车的P7中型电动轿车使用该公司的电池，单次充电的最大行驶里程为706公里。
中国多年来积累的另一个竞争优势是对全球大量资源的控制以及对锂、钴、镍、锰和其他电池所需关键材料的开采能力。
中国汽车市场的电动车销量也超过了其他所有地方。据瑞士信贷银行说，去年中国电动汽车的销量为105万辆，相当于全球总量的54%，比位居第二的美国高出2.3倍。在政府给予政策扶持、电池成本不断下降和充电基础设施迅速扩建的推动下，到2025年，电动汽车销量可能会达到450万辆。
电池成本将下降
据韩国SNE研究公司预测，目前供过于求的电动汽车电池很可能在2023年前陷入短缺，届时需求量将比今年增长约四倍达到916吉瓦时。
电池成本的持续下降将推动需求量的这种增长。埃信华迈公司的数据显示，锂离子电池的平均成本在过去八年里下降了82%，到2023年预计将进一步降至每千瓦时100美元，到2030年将降至73美元。卡斯蒂尤说，两年后的平均价格（每千瓦时100美元）将是一个重要里程碑，它会让没有补贴的电动车在成本上可与燃油车竞争。
据估计，全球电动汽车电池的供应将掌握在中国、日本和韩国制造商手中。
罗斯基尔信息服务公司的电池和材料分析师戴维·梅里曼说：“欧洲在建的许多生产能力归根结底还是属于亚洲制造商。”
SNE研究公司的数据显示，韩国的LG化学公司和中国的宁德时代在欧洲有自己的工厂，前者在今年头八个月生产了全球电动汽车电池的24.6%，后者的市场份额为24%。
随着全球电动汽车和电池产能增加，区域性供应链逐步建立起来以削减成本。
梅里曼说：“如果要将锂精矿运往中国加工，再运往韩国，再运回中国，再运往欧洲，那成本就太高了，根本无法维持。另外，重要行业的供应保障还受到一些地缘政治影响。”
他说：“欧洲现在很紧张，因为内燃机的动力渐渐不足，而它是支撑经济的主力。我们正在努力发展本地区的电动汽车技术并增强产能，以保持强劲的就业和经济增长。”
“无马马车”（资料图片）
（2020-10-27 10:59:13）
【延伸阅读】日媒：全球车企看好中国电动车市场
参考消息网9月2日报道 日媒称，外资正在向以电动汽车为代表的中国新能源汽车市场发起攻势。由于中国放宽了限制，美国电动汽车巨头特斯拉公司位于上海的首家外商独资工厂将于年内投产。丰田汽车等车企也在加速新车上市的脚步。另一方面，以新兴电动汽车制造商为主的中国车企销售低迷，处于窘迫境地。电动汽车行业似乎正在迎来真正的优胜劣汰。
据《日本经济新闻》8月30报道，在8月29日上海开幕的世界人工智能大会上，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克强调说，世界上大概一半的电动车都是在中国制造的，他对在上海建设超级工厂一事感到非常兴奋。
报道称，特斯拉位于上海郊外的首个外商独资电动汽车工厂将于年内正式投产。这里将量产价位较低的小型轿车Model 3，还计划生产在2020年发售的小型运动型多功能车（SUV）Model Y。售价仅为高级版SUV Model X一半的Model Y，肩负着开拓中国市场的重任。
据报道，该公司目前在中国的销售势头良好。今年1月到6月售出约2.1万辆电动汽车，比去年同期的两倍还要多。英国艾尔西汽车市场咨询公司分析师康军认为，越来越多的消费者开始对特斯拉产品丰富的科技含量感兴趣。
其他外资车企也在通过合并等方式加强攻势。预计到2020年投放30种以上的新能源车型，到2025年实现40款车型的本地生产。
报道指出，各家外企的新能源车销量也出现大幅增长。丰田今年1月至6月间的销量同比增加了9000辆。从2019年春季开始，丰田在中国开卖插电式混合动力汽车，并将在2020年推出量产型电动汽车，还计划在2025年前总共推出10款以上的新能源汽车。
报道称，另一方面，中国车企正在陷入苦战。受补贴减少的影响，在新能源车市场排名第三的上汽集团今年前半年销量增幅仅为7%，排在第二位的北汽集团也止步于15%。而已经阶段性下调的补贴将在2020年彻底停发。
报道认为，本地企业陷入窘境的背后不仅有外资加强攻势和补贴削减的原因，还因为政府调整了政策。一位熟悉业内情况的投资公司人士指出，新能源汽车制造商陷入了供给过剩的困境，经营能力较差的企业就会被淘汰，而真正有实力的企业就会继续增长。
报道称，美国特斯拉公司在上海建设的超级工厂是中国首家外商独资工厂。在美中对立激化的背景下，中国政府希望打破对美磋商僵局、吸引外国企业加大投资，展现在汽车领域的开放姿态。另一方面也在通过国有企业的重组为未来更加激烈的竞争做准备。
据报道，中国政府将于2022年撤销针对汽车领域外资企业的限制，并于2018年在电动汽车等新能源汽车行业率先施行。德国宝马公司也与中方合作伙伴达成共识，将在中国的合资企业出资比率提高到75%。
1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）奠基仪式。（新华社）
（2019-09-02 11:02:09）