尽管中国消费者可能不太熟悉，但实际上现代汽车集团在电动化领域的技术实力不俗，之前推出的多款“油改电”车型其实都非常领先。比如2018年的推出的KONA EV甚至就实现了470公里以上的续航，百公里能耗也能达到17kWh/百公里，即便放到两年后的今天也不算落伍。
现代汽车深知随着电动化时代的来临，在这个拐点上出现了一次难得的超越机会。那么如何承接过往的优势、又能够抓住时机完成对日系、欧洲车企的超越呢？
现代汽车集团给出的答案是：他们已经成功研发出一个电动汽车专用平台“E-GMP”—— Electric-Global Modular Platform（电动化全球模块型平台）——在此基础上于2025年之前推出11款纯电动汽车，这其中包括现代旗下的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”3款车型、起亚品牌的数款产品。
值得一提的是，即便现代汽车集团推出了专用电动平台，但是也并不意味着所有的电动车产品都会依托于这一平台。按照现代汽车的规划，到2025年推出的44款电动化车型中，电动汽车共23款，但这里面只有11款出自纯电动汽车专用平台E-GMP。换句话说，现代汽车集团也会有其他的电动车，或许是油改电产品，也或许是更低成本的平台产品，但是合在一起现代汽车集团希望能够做到100万辆的规模。
之所以现代汽车集团没有把所有的电动车都集中于E-GMP平台，原因是这个全新的电动车专用平台定位为“高性能”。高性能，将意味着大量最顶尖技术的导入，也就反映出整个平台的高成本。
首先，根据E-GMP的名称可以知道，这也是一个具有模块化、标准化概念的平台。“在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。”
现代集团方面透露，在E-GMP平台中，短前后悬和长轴距设定、驾驶座的仪表盘配件模块有助于提升驾乘舒适性和行驶安全性。在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，取消了中央通道让车内地板更加平整，也方便布置更多样化的后排座椅；将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，从而营造出优异的转弯性能及稳定的高速行驶性能。
听上去这些都和现在大众集团最新的电动车模块化平台MEB相差无几，也和包括中国车企在内的电动车平台非常相似。然而，“高性能”是E-GMP平台和以大众MEB为代表的普及型电动车平台最大的区别。
现代汽车集团强调，通过E-GMP平台可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。此外，E-GMP平台搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。
可是这些也并不稀奇，真正展现现代汽车集团在E-GMP上强大技术实力的其实有两点：第一、全新的电驱动系统；第二、标配800V高压充电系统，同时兼容400V充电系统。
先来看现代汽车推出的全新电驱动系统，这套系统包括了最新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。这其中已经实现了驱动电机、减速器和逆变器的三合一，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%。同时在后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右。
然后是电池模块的标准化，所有E-GMP的车型都是同一款标准化的电池模块，由最高标准的能量密度电池构成，在此基础上可根据模块搭载个数来打造基本款和长续航款等多样化电池组构成模式。
之后是首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），这项技术可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。“通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式之间自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。”现代汽车方面解释说。
现代E-GMP平台的第二个创新是在全球首次搭载“400V/800V多功能快充系统”，这套系统可以理解为既可以用350kW的超高速充电系统，也可以适用国内常见的50~150kW级别的充电装置。
现代汽车集团的做法很简单，在E-GMP平台的车型中首先标配的是800V高压充电系统，然后利用驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至车辆的800V电压系统，从而实现了稳定的充电兼容性。这句话听起来很简单，但其实是现代汽车的一个专利，并且无需像其他800V电动车那样安装其他零部件就可以实现，展示出强大的三电技术研发实力。
这样换来的是，现代E-GMP平台车型只要在超高速充电设施上充电，车辆在14分钟内就可充电80%，完全充满在NEDC标准下可行驶600km。并且即便只充电5分钟，也可行驶大约100km，这就大大减少了里程焦虑。
可能很多人现在觉得350kW超充桩技术还太超前——以特斯拉为例，现在特斯拉V3超充仅仅是250kW，V2版本只有120kW，而实际使用中充电功率大多为50kW——可是用发展的眼光来看，800V超高压系统迟早会大面积铺开，目前包括保时捷、通用、奔驰、特斯拉在内的车企都已经布局了800V产品。那么，350kW超充系统其实也就是一代技术的差距。
对于整个行业来说，现代汽车集团打造的这个E-GMP电动车专用平台也已经是近在眼前，现代方面已宣布计划在2021年陆续推出现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车。可以想象，一旦这两款车型明年面世，现代汽车集团在电动车领域的技术形象将一跃至行业的最顶端，从产品技术层面来看将超越现有的特斯拉Model 3（参数丨图片）车型差不多一代技术。
从业内的角度来看，传统车企在电动车领域经过了这几年的平淡之后，即将在2021年迎来一次技术爆发。在确认了800V路线、高性能卖点之后，现代汽车发力狂奔，或许这家韩国车企下一个十年的全球地位将由E-GMP开启，韩国车企赶超日本对手的时候来了。
文｜JackieLXX
图｜网络