汽势Auto-First|梁树一
12月2日，现代汽车通过线上直播的形式发布了全新电动汽车专用平台——E-GMP（Electric-Global Modular Platform（电动化全球模块型平台）），这也是继氢燃料电池车之后，现代汽车在新能源汽车领域取得的新突破。
直播当中，现代汽车集团研发总裁Albert Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”
值得一提的是，全新E-GMP平台是现代汽车为电动车研发的专有平台，有别于此前“油改电”，E-GMP平台拥有诸多优势，包括：适用车型级别、品类全面；操控性强；安全性高；续航突破600km；匹配高速充电设施实现14分钟充至80%……
汽势Auto-First了解到，E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。
在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间，而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，可实现更出色的的转弯性能及高速行驶性能。
从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，以保障乘客和电池的安全。首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。
需要注意的是，作为乘客保护区的乘坐区域，依托E -GMP平台打造的车型将采用A柱承重分散结构来防止变形，并在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料，将电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。
针对E-GMP平台推出的电动车，全新动力系统也是一大亮点。据介绍，E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。
值得一提的是，所有基于E-GMP平台研发的电动车都会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式，同时，高密度的电池组加之高效的驱动形式，可以让整车续航突破600km。
充电时间慢一直是电动车当下的最大壁垒，而尽管如今各家的快充速度正在逐步提升，但是空间仍然很大。对于全新E-GMP平台而言，其搭载了E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。采用800v超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况），即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。不可否认，“充电5分钟，续航100km”是E-GMP平台最大的亮点，尽管当下充高速充电设施的普及还有很长一段距离，但是参控智能手机快充的发展，似乎也用不了多久。
在现代汽车看来，2021年是集团实现电动汽车飞跃的元年，在现代汽车“IONIQ 5”和起亚汽车“CV”两款全新电动汽车之后，E-GMP平台的到来更为之后全新产品的落地赋能。汽势Auto-First了解到，现代汽车计划于2025年前推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动车，并定下了全年销售100万辆电动车的目标，显然，现代汽车要在电动车领域后发制人，而“信心”则正是此次发布的全新E-GMP平台。