前一段时间，详细介绍了湖北几大支线机场的规模和吞吐量，引起了大家的广泛兴趣，更引发了很多延伸讨论。
讨论集中在荆州沙市机场和宜昌三峡机场之间，而焦点则是荆州沙市机场开通后，对宜昌三峡机场的影响到底有多大？
有人认为将影响宜昌1/3的流量，有的则说没有多大影响
宜昌三峡机场位于猇亭区，荆州沙市机场位于岑河，两座机场的直线距离不到90公里，可谓是湖北距离最近的两大民航机场。
宜昌机场的覆盖区域为宜昌全境、荆门城区及西部区域、荆州城区及西部区域。荆州机场开通后，覆盖的区域为荆门全境、荆州全境、以及潜江等地。
两大机场重叠的区域人口近300万，说两个机场之前完全没有影响，显然是没有任何根据的。可以预见的是2座机场之间的竞争，还会相当激烈。
有人认为，荆州机场现在的规模、航线、设计客流量跟三峡机场比差距明显。三峡机场国内通航城市约28个，运行航线47条。而荆州，通航城市目前暂为12个。三峡机场去年的客流量超过300万，而荆州机场设计客流量只有70万。
粗一看，确实差距很大。但三峡机场也并不是刚开通，就有这么大的客流量和航班数的，也是经过了多次扩建，才形成如今的规模。荆州的航线和通航城市，也不可能一直不增加。
再说设计客流量，不能跟实际客流量划等号，二者有时候可能是天差地别。比如荆州火车站，最初设计客流量只有6000，结果被啪啪打脸。
岳阳三荷机场，规模跟荆州差不多。2018年12月通航，2019年旅客吞吐量就达到55.6万人次，2020年就启动了扩建的前期工作，又是设计流量跟实际流量完全不符。
因此，现在荆州机场的规模和航线说明不了什么。如果运营后，荆州机场相当火爆，那么扩建也必将很快进行。
一个更有力的数据，荆州每年为三峡机场到底贡献了多少客流
查了很久，这个数据曾经公布过一次，就是三峡机场在荆州开设候机楼的2011年。
据2010年的统计数据,三峡机场的旅客吞吐量为73万人次,其中荆州籍旅客达18万人次。
从这个数据看，2010年荆州人为三峡机场贡献了25%的客流量。但问题的分析肯定不是这么简单粗暴！首先搞清楚这18万荆州人是怎么算的，说的是荆州籍，很明显是按身份证地址核算的，这也是最简单直接的证据。
但是，还有很多的来荆州的商务、探亲等客流，选择三峡机场中转，这部分数据是很难核算清楚的。随便举个例子：长江大学，每年的学术会议、大型活动、学生开学毕业等，经三峡机场中转的有多少人？这些人的身份证大部分都不是荆州籍的。
那就来个简单估算，再加上2万，非荆州籍的，总数按20万核算，比例大概是27%。
那是不是就说，荆州机场开通后将影响宜昌27%的客流量呢？这个肯定也不是这么简单：
第一、荆州机场开通第一年，航线的数量、通达城市跟宜昌确实有差距，仍会有部分荆州人选择宜昌中转。
第二、除了荆州的客流量，荆州机场对于荆门的吸引力，肯定会大于三峡机场。因为荆门跟荆州联系更紧密，交通更方便。
因此，综合分析，荆州机场开通后的第一年，影响宜昌的客流量估计会在10%左右；3-5年之内应该可以达到20%。未来随着荆州机场的扩建，影响力逐渐增大，可以占到30%甚至是更多。
荆州机场客流量前期肯定会逐年攀升，对宜昌三峡机场分流效应会比较明显，这就是竞争中的此消彼长。