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重庆3号线以后不再那么挤了吗?它能否继续保持“王者”形象?

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知了都会看 2020-12-03 10:09

重庆轨道交通3号线南起鱼洞站,途经巴南区西北部、南岸区西南部、渝中区中部、江北区西部和渝北区西南部,北至江北机场T2航站楼站,北延伸段南起碧津站、向北延伸至举人坝站,全长67.09千米,共有车站45座,是重庆市轨道交通南北骨干线路,也是最繁忙的线路,从一生下来就一直蝉联着重庆轨道交通客运量冠军。

3号线的荣誉

3号线是重庆第二条跨坐式单轨线路,它创造了多个世界第一:跨坐式单轨线路长度世界第一、工程复杂程度世界第一,项目运营效率世界第一,首创跨座式单轨三限界设计体系,还创建了世界首个国家单轨交通技术标准体系。它获国际菲迪克全球优秀工程项目奖,这个奖项在工程咨询行业素有诺贝尔奖之称。重庆单轨技术实现技术输出,在韩国大邱等国内外10多个城市推广应用。

3号线站点设置

从站点设置上,3号线拥有7座换乘站,其中双线换乘车站6座(鱼洞、四公里、两路口、六角沱、红旗河沟、江北机场T2航站楼),三线换乘车站1座(重庆北南广场)。待10号线和9号线开通后新增换乘站2座,观音桥和南坪站。

3号线线路连接2个火车站(重庆站和重庆北站)、4个长途汽车站(四公里、菜园坝、红旗河沟和龙头寺)、4个商圈(巴南商圈,南坪商圈、观音桥商圈、嘉州商圈),重庆五大商圈中就经过2个。

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三号线线路图

3号线客流

以2020年10月为例:

3号线客运量共计2511万人次,约占整个线网客运量的27.42%,排名第二的6号线仅为它的72.2%,是环线的2倍有余。日均客运量约81万左右。

3号线客运周转量(人次公里)2.19亿,约占整个线网客运周转量的27%。排名第二的1号线占其86.3%,是2号线的近3倍。

3号线换乘客流842万人次,约占整个线网换乘客流的27.4%,是1号线的2倍,6号线是它的80%。

3号线客流主要集中在鱼洞~学堂湾、南坪~两路口、观音桥~嘉州路、回兴~双龙这4个断面。其中观音桥~嘉州路断面客流约占3号线客流量的35.7%。观音桥~红旗河沟1小时高峰客流最高在3万人次以上,观音桥站在周五基本都在19万人次左右,一个站几乎相当于10号线一条线,接近2号线客运量的一半,可想在高峰时段,观音桥和红旗河沟这两个站是有多挤。

11月,3号线单日最高客流达108.1万人次,观音桥19.1万人次,红旗河沟10.7万人次,7至10万人次的车站4座,分别是南坪,工贸、两路口、嘉州路。3万人次以上车站多达20座。寒冷冬日,在3号线上无需开空调都感觉不到冷,时常还要冒汗。不少女士表示,早晚高峰搭乘3号线,不仅要靠体力,还得看谋略!

单轨3号线

3号线人多和挤

3号线给人的感觉就是人特别多,特别挤,在站台候车总要等好几班,造成这种感觉的原因有五:

其一、是因为3号线本身是跨坐式单轨,运能不如地铁。换乘站地铁下车乘客换乘3号线,3号线需要几趟列车才能消化完一趟地铁列车下车换乘的乘客。虽然3号线目前发车密度大于地铁,基本是地铁发车密度的2倍,但仍然消化不完。

其二、东、中部槽谷居民数量巨大,重庆前二十年向北和组团式发展,每日通勤客流南北走向为主。

其三、目前线网还不够完善,5、10号线还处于“半残废”状态。东部和南部居民,无论是向北还是向西均需3号线换乘。

其四、南岸、巴南居民出行基本依赖三号线,尤其是巴南,目前只有两条轨道线路。

其五、3号线45个站点,给人感觉人多和特别挤的主要就集中在鱼洞~学堂湾、南坪~两路口、华新街~观音桥~嘉州路、回兴~双龙这4个断面,向北过了龙头寺、向南过了四公里其实就没那么“挤”了。

3号线四公里候车

3号线的明后年

随着重庆轨道交通5号线、10号线的建全,3号线南岸、渝中、江北、渝北段的客流将会得到适量的稀释,特别是渝中和江北段客流。但又从另一方面看,线网的密集也会带来更多的新鲜客流。短期内,鱼洞~重庆工商大学,牛角沱~观音桥,回兴~碧津这三个断面客流是3号线稳定客流来源,3号线仍然将维持在客运量“头把交椅”的位置。还是因为运能问题,断面“挤”的现象不会有大的缓解。

结语

在2024年之前

1、6号线将继续维持在“星耀”段位,6号线或将升至“王者”。

环线将由“钻石”升至“星耀”段位。

2号线维持在“铂金”段位。

10号线将由“黄金”连跳两级升至“钻石”段位。

5号线将由“青铜”升至“黄金”段位。

4、9号线将由新手向“黄金”段位练级。

3号线依然是“王者”。(完)

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