引言 | 看破不说破
12 月2日，中保研在京发布了5款车的C-IASI汽车安全指数成绩。
这个名单有些奇怪。因为阿特兹（参数丨图片）和领克03，是第二批的测试车型。而第一批的奥迪Q5L，还没有音信。
这种错乱的顺序，一方面是疫情打乱了中保研的节奏，二是他们自己也承认“内部流程有问题”。
皓影在今年6月12日完成了全部测试，之后中保研网站公布了一份皓影的C-IASI成绩，但很快被中保研辟谣，称敏感数据被盗，对已公布成绩不负责，正式成绩择日公布。
这么一择，让大家等了近半年。
但是这次公布的皓影成绩，和之前的没有什么差别。大分仍然是P、G、G、G，即耐撞与维修经济性较差、车内乘员安全优秀、车外行人安全优秀、车辆辅助安全优秀。
其中，车内乘员安全的四个小项：25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅安全的评级分别是：A、A、G、G，仍然与6月成绩一致。
即，在中保研看来，皓影A柱在25%偏置对撞中弯折，仍能对车内乘员安全起到良好保护。
那么问题来了：
▎25%偏置碰撞中，A柱弯折明显但能仍能得良好的依据是什么？
▎既然半年后公布的成绩与当初一样，那么“被盗数据”是真实的了？那么这个蹊跷的内盗案，报警之后的调查结果是什么？
▎既然“被盗数据”是真实的，为何中保研要活活等半年才再次公布？
有网友曝料称，广汽集团通过间接持股方式，分别持有中国人保、大地内财保股份，而这两家公司均为中保研的参股股东，持股比例分别为20%和2%。
如为真，那么中保研如何确保在有利益相关的情况下，做出公正的评测？
另一车型帕萨特更有戏剧性，它是上汽大众自主送检车型。
大概是这个中德合资企业不服气2019年成绩，经过改款后想重新来过。当时2019款帕萨特在25%偏置对撞中，A柱出现明显弯折，得了一个P（较差）的最低分。
结果一公布，舆论哗然，帕萨特的销量也明显受阻。
2020款帕萨特，送检的成绩果然好了很多：除了耐撞性是良好，其它各项均为全优，包括25%偏置对撞。
难道说，不到一年时间帕萨特洗心革面，增强了A柱的钢材强度？还是对车头做了系统性的结构优化？还是做了一些车之外的努力？
这个送检，颇有深意。因为费用由上汽大众提供，与其它车型不一样。
车聚君询问了一位接近上汽大众的人士，他这样说：
当年2019款帕萨特碰撞结束后，中保研的人有找过上汽大众，结果对方研发高管没有足够重视，于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好，不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化？
半年后的成绩，皓影没有反转，帕萨特大反转，但中保研的公信力似乎也反转了。它的官微下面的评论，车聚君不忍转发上来。
中间到底发生了什么？
可能，只有时间才能给我们答案。