特斯拉Model 3（参数丨图片）销冠的地位开始受到后起之秀五菱宏光Mini EV的威胁。
继“金九”期间销量创下历史新高后，全球电动车市场在“银十”的表现也非常抢眼。10月份，全球电动车销量高达341,531 辆，仅比9月份的创纪录销量低3,000辆，较去年同期则暴增127%，是八年来最高的月度同比增速。其中，纯电动汽车销量近23万辆，同比大增125%；插电式混合动力汽车销量达创纪录的11.1万辆，同比增幅高达131%，为2015年12月以来的月度最高增速。
由于整体汽车市场持续低迷，10月份电动车占据全球汽车市场4.9%的份额。10月份的强劲表现使得今年前十个月全球电动车累计销量达到2,126,560 辆，同比大增21%，占据3.5%的市场份额，较去年同期高出1%。
五菱宏光Mini EV跻身前三
单就10月份销量来说，特斯拉Model 3的表现较9月份来说比较平淡，共售出22,755辆，但依然斩获月度销量冠军，不过其领先优势渐不明朗，销冠的地位开始受到后起之秀五菱宏光Mini EV的威胁。
10月份，五菱宏光Mini EV销量达到创纪录的20,631辆，与特斯拉之间仅有2,000余辆的差距，这是自今年1月份以来，首次有其他车型的销量如此接近特斯拉。特斯拉Model Y 的10月销量也再次破万，月度销量排名第三，不过大众新款电动车ID.3的月度销量与Model Y仅有18辆的差距，11月份很可能超越特斯拉Model Y。
就前十月累计销量来说，五菱宏光Mini EV的排名进步神速，凭借52,672 辆的累计销量攀升4名跻身前三名。当前，该款车产量还在急剧上升，预计其强劲攻势仍将持续，到年底将足以超越第二名雷诺Zoe。特斯拉Model 3前十月累计销量超26万辆，领先雷诺Zoe和五菱宏光Mini EV 20万辆，因此预计仍将蝉联2020年全球电动车销冠。
其他名次有所攀升的车型包括奥迪e-tron，该款车上升到第7名；紧随其后的为广汽Aion S，该款车的名次也有所上升。在榜单后半段，上汽宝骏E系列上升两名来到第13名；长城欧拉黑猫的名次上升3名至第17名，这一定程度上得益于其10月份6,269辆的创纪录销量；另有两款车型重新跻身前二十榜单，分别是排在第19位的奇瑞eQ 和第20位的沃尔沃XC60 PHEV。
得益于10月份4,834辆的销量，大众帕萨特PHEV成为今年前十个月全球最畅销的插电式混合动力汽车，而宝马530e/Le和三菱欧蓝德PHEV的销量渐显疲软、福特Kuga/Escape PHEV又遭遇电池供应问题的困扰，因此大众帕萨特PHEV很可能夺得2020年全球PHEV销冠。
在前二十名榜单之外值得一提的车型有蔚来ES6，当前排在第22名，以及排在第23名的理想One，这两款车预计将很快跻身前二十榜单。
销量回暖，强势助攻
汽车股狂欢，与其市场表现息息相关。今年造车新势力齐聚美股后，交付量日渐上涨，初步形成规模效应。
根据蔚来发布的官方数据，2020年10月，蔚来共交付新车5055辆，创该品牌单月交付数新高，1-10月，蔚来累计交付3.14万辆，同比大涨111.4%。理想汽车官方数据显示，理想ONE在10月共交付3692辆，连续3个月刷新单月交付纪录。1-10月，理想ONE累计交付2.19万辆。11月刚结束，小鹏汽车便迫不及待公布了最新一期销量成绩。11月小鹏汽车交付量达到4224辆，同比暴涨342%；1-11月累计交付2.13万辆，同比增长87%。
另外，三家造车新势力都迈过了毛利率转正这道坎。在今年三季度财报中可以看到，理想汽车毛利率达到19.8%，正在逼近特斯拉同期的23.5%。此前毛利率一直较低的小鹏汽车也在三季度加入“转正大军”，毛利率达4.6%。蔚来汽车更是实现了汽车销售毛利率（14.5%）与综合毛利率（12.9%）双双达到两位数。
毛利率是影响新能源汽车股价的一项重要指标。通常来说，毛利率高的公司，溢价能力和谈判能力也强，销售毛利率高还意味着该公司的净利润比较高。
除了销量回升，11月以来，不断出台的新能源汽车利好政策也起到助燃作用。
11月2日，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》，其中规划到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。除此之外，《规划》以定性描述为主，量化标准较少。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对此表示：“在长远发展目标上进行了虚化和宽松处理，对于产业长期发展而言，实际上是利好。”
在美股市场，美国候任总统拜登对电动车普及表现出激进的态度。拜登在参选前透露，美国电动汽车市场份额到2026年至少达到25%，电动汽车年销量要达到400万辆。
写在最后
与传统汽车不同，如今的汽车已经成为一个智能移动终端。类比手机，苹果目前的市值是2.02万亿美元，特斯拉是5382亿美元。但是，智能移动终端的概念再“性感”，仍旧逃脱不过“汽车产品”的本质。在造车基本功尚未扎实之前，高估值究竟是不是泡沫？