根据乘联会发布的10月销量数据显示， 2020年10月捷达VS5（参数丨图片）销量为8642辆，较去年同期下降2.21%。寄予厚望的旗舰车型 VS7销量仅为3662辆。在金九银十的浪潮中，捷达掉队了。这样的销量，不仅无法和同级合资产品相比，更是难望自主阵营中的哈弗H6、长安CS75等车型的项背。
在捷达VS5上市之初，曾引来了消费者的极大关注。“德系品质”、“皮实耐用”、“捷达情怀”成为捷达品牌头顶的光环。然而自成立2年来，捷达旗下的车型销量却一款不如一款，一年不如一年，售后投诉也逐渐增多。扒去德系光鲜的外衣，捷达连自主都不如？
国人都懂车了，捷达却不懂安全？
别说国内消费者不懂车，据网上的最新汽车消费报告指出，国内购车者对汽车安全的权重，已超越外观设计、动力性能等项目，位列购车重要参考指标之首。
消费者对新车型碰撞成绩，也非常关注。虽然，中汽联被网友调侃为五星批发部，但如果连中汽联都不及五星，那就有点不应该了。
在9月公布的一批国内SUV车型碰撞成绩单中，出现了一款非五星车型，在一众五星榜单中闪闪发光，实在辣眼睛。这款车型，就是捷达VS5。
我们都知道捷达VS5用的是大众的MQB平台打造，动力也是熟悉的1.4T，变速箱换成了更耐用的6AT，但同技术平台，并不代表同品质。
据悉，参加碰撞的车型是捷达VS5的次顶配车型捷达VS5自动悦享型，配备了主副驾驶气囊和侧气囊，一共有4个安全气囊，指导价为10.28万元。作为全系次顶配车型，捷达VS5自动悦享型的安全配置是相对齐全的了，因为捷达VS5的中低配车型仅有两个安全气囊！
连次顶配车型都无法满足“五星批发部”的碰撞，那么中低配VS5安全性会不会更差呢？从销量上看，捷达VS5也在下降。今年5、6、7月的销量分别为7500辆、7200辆、5100辆，距离去年刚上市初的1.28万辆，有较大的差距。
有VS5，还要VS7干嘛？
捷达品牌成立2年，但推出的车型一只手掌都数得出，而真正走量的，也只有捷达VS5一款。在广州地区的捷达4S店，偌大的展厅来来去去就放着3款车型，也难怪很多人以为，路上再跑的捷达就是VS5。
产品数量少就算了，捷达VS5和VS7之间区别太小，产品定位不够清晰，也是捷达车型的短板。如果说，捷达VS5凭借不足10万的价格打开了销路，那定位更高的捷达VS7理应再接再厉。然而事实是，VS7不但没有找到自身的目标客户，还反咬了VS5一口，抢去了部分订单。
仅仅长一点的轴距和车身，动力、外观、配置都和VS5相差无几，VS7产品力本身就稍显薄弱。从车身尺寸来看，VS7是一款中型SUV，然而和市面上的中型SUV相比，这车根本就是空有其表，内里不足。
中型SUV搭载1.4T+6AT的动力，无疑就是“小马拉大车”，而且这个级别没有发动舱隔音棉，也很少吧？虽然咱不能以这些就说VS7“不够格”，毕竟结合其顶配13万出头的售价，消费者也很难抱怨。
但较为粗糙的车内做工，简陋的配置，则是VS7无法撕掉的标签。这些缺点在VS5上还能接受，但在定位更高的VS7身上，就真差点诚意了。在实际驾驶中，VS7较大的噪音和跑高速时缺乏稳重感的行驶品质，让车主也较为诧异，甚至给出“不如国产车”的综合评价。
这也难怪VS7月销量在3000辆徘徊，消费者的眼睛是雪亮的，真要拼性价比，直接买自主品牌车型不就完事了？
捷达就等于“低端大众”？
说起来，国人对“捷达”这个名字，还是有感情的。但对一汽-大众而言，“捷达”是“吃之无味弃之可惜”的鸡肋。在产品末期，捷达终端价格在6万元左右，对大众品牌整体形象造成了拉低。
于是，一汽-大众令旗一挥，以“捷达”为名注册了一个全新品牌，涵盖5-15万元的价格区间，以满足消费者希望购买大众品质，但价格稍低的巨大市场需求。“高性价比”的低端大众品牌形象，从捷达诞生开始就已形成了。
笔者曾到过捷达4S店探访，店面宽敞明亮，整体视觉设计统一时尚，颇有点合资大牌的味道。但一到销售接待阶段，就原形毕露。
或许是到店的消费者都注重“性价比”，销售人员在讲解捷达车型的时候，也迎合了到店客户“捡便宜”的心态。例如笔者打开VS5发动机舱盖后，问：为何没有隔音棉？销售说，车型本身的定位就这样，这车隔音不及大众车型，毕竟顶配不到12万！
整个看车过程，销售对捷达车型产品强调的是“便宜”，对于消费者提及的做工用料等问题，要不表示不清楚，要不就承认“一分钱一分货”，这车就是这样的了，你买到就是赚到啦。
除了售前，捷达在售后方面的问题也比较多。据车主反映，捷达VS7也存在着较多的问题，如销售承诺不兑现、配件费用争议、无零配件、服务承诺不兑现、与宣传不符、服务流程不完善、出售问题车等方面的问题。
诚然，注重性价比的消费者很多，但如果为了性价比而忘记品牌本身的价值，那就是一锤子的买卖。毕竟，比捷达性价比更高的车型多的是，而捷达在终端营销所塑造的形象过于实在和冷冰，没有了一点“捷达”的温度。
捷达真的该是这样吗？“捷达”两字，可不只有性价比啊。
总结：
有人说，对于一个年轻的品牌，我们应该给予更多的包容，但市场的残酷的，销量一下滑，口碑一再跌，想翻身就很难了。成立捷达品牌，彰显了大众对国内市场的了解，赋予它情怀、温度，这也没有错。但如何开发产品、建设捷达品牌，则是目前摆在这家车企面前，最大的问题。