在中国高铁一再走出国门之际，国产芯片却只能受制它国。
20世纪60年代至70年代末，全球便开始发展商业运营高速铁路，中国并未搭上全球高铁发展的快车，直到90年代初，中国才开始高铁技术攻关和试验实践规划。虽错失先机，中国高铁却后发制人，超越日本和美国等高铁发源国，到2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。
至此，中国高铁成为了中国的标志性名片，走出国门。相比起中国高铁的“风光”，国产芯片的地位却十分尴尬。早在50年代新中国成立之初，大批半导体学者学成归来，新中国便掀起了科技建设浪潮，发展至今，却还要受制于美国。
中国在芯片领域的研发时间明显要早于高铁，为何两者差别却如此之大？对此，清华教授薛澜给出了答案。
利益所驱，资本所向
不管是在高铁还是芯片领域上的研发，都离不开前期科研资金的投入。
那么科研资金从哪里来？首先肯定离不开政府拨款，在研发过程中投入使用，获得相应的回报，吸引到社会资本的投资，再进行进一步的研发，这样一个项目才能长远的发展。以我国高铁为例，数据显示，2019年，国铁集团实现收入11348亿元；全年铁路固定资产投资额为8029亿元，与2018年基本持平。
反观我国芯片投资领域，大多数靠的都只是政府扶持。由于国产芯片领域本就落后于其他国家，高利润领域基本已经被占领，国产芯片缺乏优势之下，吸引不了资本的投入，科研经费已然成为了重大问题。随之而来的是芯片领域人才缺乏，发展动力不足。
前期投入大，国外芯片实力压制
除去国家扶持之外，中国众多科技企业为何没有自主研发芯片，一再依靠进口国外技术呢？华为给出了答案。
华为在芯片领域的成就已经达到了领先于世界的位置，华为为之付出了太多。单从研发经费上来看，2019年华为研发投入高达200.31亿美元，占据了全年营收的40%，更不用说为研发芯片所投入的人力和物力资源了。此外，再加上美国和日本这样各大半导体巨头的压制之下，大部分企业还是选择直接进口芯片，节约成本。
最后，我国在高铁领域成就，与国家经济发展和民众需求密切相关。相比起来，高新科技所需的芯片领域发展就缺乏的民众的动力，自然便落后于高铁领域的发展。