“我们跟江苏、上海都是隔壁邻居，但以前去一趟也不方便的……现在好了，坐趟公交就到了。”王新华家住浙江省嘉善县西塘镇，说起今年长三角绿色生态一体化发展示范区带来的变化，他乐呵呵地跟记者拉起家常。
他说，过去去上海、江苏，都要坐长途客车，车次少、价格贵，如果自驾的话，还要过收费站，嘉善自驾到青浦一来一回，过路费就要50元，“现在有了跨省公交车，10块钱‘包游’苏浙沪，以后去上海走亲戚、逛古镇就方便多了。”
上海青浦、浙江嘉善、江苏吴江三地，不仅地域相连、一衣带水，百姓交往更加密切，黎里、朱家角、西塘等古镇也名声在外，近年来前往这些地方旅游的百姓越来越多，打破行政区划带来的交通阻隔，完善跨省界区域路网，实现出行公交化，成为三地人民的殷切期盼。
去年11月4日，示范区揭牌3天后，青嘉吴“两区一县”5条跨区域公交示范线路正式开通运行，不仅实现部分区域公交与上海地铁17号线无缝衔接，更将上海的朱家角古镇、东方绿舟，吴江的黎里古镇和嘉善的西塘古镇等数个跨省旅游点串联起来，真正成为“大家看得到、有感受度的一体化”。
跨省公交车，并非新鲜事。据不完全统计，仅沪浙两地，就有至少7条公交线路开通，比如嘉善328、329路，平湖315、319、207路等，早已把沪浙毗邻地区姚庄、丁栅、新埭、枫泾等乡镇连了起来。
然而在嘉善尤其是姚庄一带，虽然距上海金山枫泾仅5公里左右，但要想前往，依旧不方便。由于现行法规对省际客运班车、市内公交有严格限定，省际客运班车只能起点上车、终点下车，沿途不能设站，更不能停靠。因此，如嘉善市民乘坐省际客运班车前往枫泾看病，即便途经医院，也必须到终点站枫泾交通枢纽站下车后，再换乘当地公交车前往。“一来一去特别耗时，尤其是回程时，我还要拎着配好的十几包中草药，一旦碰上大风大雨，回家可就麻烦大了。”家住姚庄镇的陆女士回想过去跨省“兜圈子”，颇为无奈。
实际上，为了打通市民出行的“最后一公里”，三地交通部门一直在“奔跑”。
早在2003年，长三角地区就首度提出过道路运输一体化的合作理念。2011年9月，交通运输部还专门下发意见，明确长三角省际毗邻地区可以开通“跨省公交”，三地班线可以通过直接停靠对方的公交站台、地铁站，实现公交资源共享。
为满足青嘉吴及更大范围内居民旅游观光、通勤探亲和购物就医等出行需求，2019年11月，示范区5条区域公交线路正式开通，分别为：示范区1路（上海东方绿舟站—汾湖汽车客运站）、示范区2路（黎里旅游集散中心—上海东方绿舟站）、示范区3路（西塘古镇—上海东方绿舟站）、示范区4路（第五人民医院—上海大观园）、示范区5路（黎里旅游集散中心—西塘古镇）。
“我一天来回共开6趟，特别是周末早上，从上海来西塘的人会特别多。”示范区3路车司机马亮说，这条线路沿途停靠主要旅游景点、公交枢纽、镇区中心等站点，公交采用智慧支付设备，可支持银联卡、微信、支付宝以及现金支付等。
这条连接嘉善与上海的全新公交线路大受欢迎。记者从嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司了解到，示范区3路车开通以来，平均每月客流量有2.9万人次。
嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司客运分公司副经理马玲芳表示，三地联合试行区域公交服务，是打破行政区划壁垒、打造协同高效管理体制机制、加快管理制度创新的大胆尝试，同时也完善了示范区内部公交网络、提高了客运服务水平。接下来，青嘉吴三地将本着“先开通、后完善、再提升”的渐进原则，协同推进示范区区域公交发展，统一编制示范区综合交通规划、公共交通规划、区域公交规划等，并建立健全交通联勤联动执法监管机制，推动监管数据信息互联共享，实现执法决定互认。