U1S1，“金九银十”真的名不虚传，目前车市的销量情况整体趋势向好，也是给各大车企打了一剂强心针，尤其是其中二线豪华品牌的上升势头不减，销量同比涨幅远超一线豪华品牌。
的确，没有人会放弃“金九银十”的好时机，这段时间二线豪华品牌的竞争格外激烈，每个月的销量冠军一直都是个未知数X，不到月底最后一刻都是个悬念。
狭路相逢勇者胜，然鹅先前每个月都领先于凯迪拉克的雷克萨斯，在9、10月的好时机却败下阵来。
凯迪拉克在9月共销售26953辆车，创品牌2020年单月销量新高，同比增长42%，也直接成为了二线豪华品牌中当月销量第一；而9月雷克萨斯销量为21543辆，直接掉到第三名，。
凯迪拉克10月依旧稳坐第一，当月销量25316辆，同比增长81%。雷克萨斯依旧没有赶超上来，10月当月销量为23600辆。
雷克萨斯：双拳难敌四手
二线豪华品牌竞争激烈，其他各大品牌不断加大优惠，刷新价格下限。但雷克萨斯永远扬起高傲的头颅，没有优惠没有降价，甚至热销车型还会有加价情况出现。
然而实际上，雷克萨斯本身车型单一，两厢车只有CT系列，轿车只有ES、LS两个系列。
真正热销的车型也太少，最热的是ES系列（参数丨图片），其他表现平平。ES系列虽然热销，但俗话说“恶虎也怕群狼”，只有ES冲锋陷阵当然是远远不够的。犹记得在2019年，雷克萨斯在当时推出了多款新车，当年累计销量达到93578辆，荣得进口车销量桂冠。现在却放慢了更新换代的脚步。
并且雷克萨斯在国内已经有6次召回，总召回数量为2.88万辆，热销的ES还是召回主力…
不仅有车型单一、召回次数多的问题，再加上雷克萨斯坚持进口，国内经销商车辆的存量不多，往往根据订单再进口，在途周期长，相对来说也限制了它的发展空间。
但傲娇如雷克萨斯，它似乎没有一丝一毫的担心。
凯迪拉克：降价优惠与错位竞争策略并行
凯迪拉克如今拿出优秀的销量成绩和他们打价格战和错位竞争的策略息息相关。
凯迪拉克终端的价格优惠力度很大，甚至刚刚完成改款的XT4都有5-6万的优惠，7月上新的2020款CT5也有不小的优惠幅度。如此诚意满满，消费者必然更愿意选择性价比高的凯迪拉克。
再加上凯迪拉克先前相继推出了CT4、CT5的车型，受众群体涵盖了不同需求的消费者，也完成了多方位布局。通过错位竞争的方式，实现了差异化，用“没有后驱不算豪华”的口号，打造出自己独有的品牌特色。
例如CT4车身尺寸4760*1815*1421mm，轴距长2775mm，官方定位是紧凑型。但从尺寸来看，其实与A3、1系等这些紧凑型相比尺寸略大一些。其他车型也大多采用了错位竞争，消费者的选择更多，也更容易被凯迪拉克吸引。
再加上今年夏天爆火的综艺《乘风破浪的姐姐》，凯迪拉克请到多位姐姐代言多款车型，用"Cadillac Lady"成功做了一波营销。
当然，销量的变化不仅仅是因为这些销售策略，同样需要有着过硬的产品力，用实力和诚意说话，才能获得消费者的青睐。2020年仅剩下两个月，品牌的竞争必然会加剧，也充满了未知。雷克萨斯是否一蹶不振，凯迪拉克是否稳坐第一，我们拭目以待。
编辑：Nina
审核：慢慢