武汉四环线即将全线贯通，这一定是一件可喜的大事！这可是武汉的新环线。但是，从“可喜”到“激动”之间，还差这么点事儿......
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快速了解武汉四环线
武汉四环线是分段建设，也是分批通车：
● 通车最先的是西四环（下图紫色部分以及沌口长江大桥）
● 随后通车的是南四环（下图绿色部分中洲——龚家铺）
● 中洲——北湖段（这个是绕城高速本有的线路，两者共线）
● 目前在建收尾的是北四环和东四环（下图北湖——吴家山及青山大桥）
谷哥列出四环线的几个关键点供参考：
① 四环线全长148公里，长度与北京六环（188km）和上海郊环（189km）相当，代号S40，为全程收费高速公路；
② 武汉四环途经9个区，尤其是新城区之间的纽带；
③ 武汉四环全线设置18处互通立交，与国家高速公路网密切相连；
图源：长江日报
④ 武汉四环线总投资400亿元、历经7年建设，是我省首条双向8车道高速公路，也是武汉目前最宽的环线。
综上，大家应该对四环线有了一个立体的认识！
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武汉现状：三环亟待解压
武汉的环线长度都比较长。武汉二环（约48公里）相当于北京三环（48公里）的长度和成都三环（约50公里）的长度；武汉三环（约88公里）接近北京五环（98公里）和成都四环（长约85公里）的长度。
据小编观察，目前二环和三环的车流都非常饱和，尤其是二环限货，三环混流的情况，使得三环线不堪重负。
尤其是三环线，特别是南三环，从拥堵常态化到新常态。早晚高峰从堵到极堵，是不变的主题。即使投入再多警力，似乎无济于事。于是，网友给它起了一个非常贴切的名字——堵癌！个人觉得非常到位。
堵车的原因自然有很多：
① 三环小车，货车混流，车子多了自然堵，而且事故率相对较高；
② 光谷产业聚集，吸走了大把的上班族，所以早上西——东堵，晚上东——西堵；
③ 三环线南侧，汤逊湖阻隔，东西向通道太少，拥堵不可避免！......
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四环线全贯后能解压吗？
首先，无论如何，四环线的贯通一定是一件大好事！在三环和外环之间，多了一条快速通道，一种选择。
就比如，小编从光谷片区想去梁子湖龙湾玩耍，一般的选择可能会走杨桥湖大道——金龙大街——梁子湖大道的路线。但实际上走四环线从凤凰山收费站——梁子湖收费站的线路要快很多，也就2.5元。（你要知道在“堵圣”杨桥湖大道上随便一个红绿灯，一旦堵车，就会超过2.5元）
其次，要出城的话，也是非常不错的选择，双向八车道，和多条高速互联，真的是方便。
我们稍微看一下四环线的地图，发现它主要连接的是各大产业新城，比如光谷、车谷、网谷等等。和三环线不同， 它所连接的居住片区有限，所以承担的通勤功能偏弱，应该主要适合于各产业新城之间的货运物流。
所以，在未来，它必然要担当起货运分流的重任。而三环线连接的居住片区非常多，上班族主要依靠二环和三环日常通勤。
要说四环线，大家最关心的问题，那肯定是“收费”的问题。如果张口就来“免费”，那投资人肯定不乐意。对于四环线收费问题，市交通局有非常明确的说法：
武汉四环线的收费期限为30年。武汉四环线高速公路是符合《公路法》和《收费公路管理条例》规定，经批准依法收取车辆通行费的公路。四环线的收费标准是由湖北省物价局，湖北省交通厅主管部门审核批准，依据当时公路建设的技术等级、投资额以及本省的物价指数、偿还贷款的期限和收回投资的期限，以及交通量等多种因素，经过严格测算以后出来的一个数据，最后报省人民政府审核批准。
武汉四环线不同于三环线等城市环线，属服务于城市发展的高速公路,四环线服务于远城区，拉近了远城区与市区的距离，便捷市民的出行。我公司作为高速公路的经营管理者，投资人承担着建设管养责任和自负盈亏的运营风险。为此，按照“谁用路、谁受益、谁付费”的公平性原则，另外我们要支付银行的贷款利息，四环线收费是客观之举和现实需求。
那就这样完了吗？
小编认为：如果四环线全线通车，收费站都建好之后，还维持现状不变的话，那一定是种不作为的表现。到头来，三环线上的车主天天受苦，交管局也不会好到哪里去，后来还是会自食其果！
那么既然四环免费你别想，三环线的优化则是必然！（张口就来“三环限货”当然也很不友好）
武汉交管局也对此问题作了答复，表示会对货运通道进行重新梳理，并对现行的货车通行政策进行部分调整：
有关三环线的优化以及四环线的分流，大家有任何想说的，都可以在留言区讨论讨论！！！
@光谷动态 （小编V：Dingok615） ● 编辑综合：谷哥 ● 来源引用：荆楚网、长江日报、武汉城市留言板 『立足光谷，辐射武汉，欢迎关注』
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