一年前，特斯拉在欧洲电动汽车市场上还占据主导地位，然而在过去的一年中，欧洲电动汽车市场发生了巨大的变化，特斯拉丧失了曾经的霸主地位，而特斯拉在欧洲的首座超级工厂也未获得政府部门的生产许可。
（图源：每日经济新闻）
丧失欧洲霸主地位
曾经，特斯拉在欧洲纯电动车市场还占据着当之无愧的霸主地位，但如今情况已经大不相同，欧洲电动汽车市场的格局已经开始改写。
10月，大众首款王牌纯电车型ID.3拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。
作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。这也就是说，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，而且还抢了不少。
另据行业分析师Matthias Schmidt的数据，特斯拉目前在西欧仅占有13.5%的市场份额，而去年同期为33.8%。分析师所指的西欧，指的是2004年欧盟扩张前的传统成员国，以及挪威、瑞士、冰岛和英国等18个市场。
特斯拉在争夺市场上的失利，部分是由于Model S/Model X的需求减弱，导致特斯拉只能依赖Model 3支撑销量，另一部分，则是由于新冠疫情期间的封锁措施引起了诸多问题，影响了供应能力。
第四季度，特斯拉有望借助中国产的Model 3重新夺回部分市场份额，甚至有可能打破2019年创下的11万辆销售量纪录，但是，特斯拉或许仍然无法赢下比传统车企更多的电动车销量。
与特斯拉市场份额下降相对的是，其他车企的纯电动车销量大幅增长。其中，大众、雷诺日产三菱联盟和现代集团第三季度的电动车销售量都超过了特斯拉。数据显示，今年前三季度，欧洲市场，大众销售纯电动车8.7万辆，雷诺日产销售8.3万辆，特斯拉仅销售6.3万辆，同比减少1.2万辆。如果按12个月滚动销量来看，特斯拉的12个月滚动销量为9.76万辆，较大众和雷诺日产的滚动销量落后几千辆。
柏林工厂未取得电池生产许可
除了市场份额的下降，特斯拉在柏林的超级工厂也受到阻碍。
（特斯拉柏林工厂 图源：网络）
一年前，马斯克在德国柏林宣布了柏林超级工厂的建造计划。按照马斯克的预想，这座“超级工厂”将能够帮助特斯拉实现自主生产电池。同时，该工厂旁边还将建立一条新生产线，生产Model Y等车型车辆。马斯克还定下豪言：一旦全面投产，该工厂最初的年产量将达到50万辆。
此前，马斯克在欧洲电池会议上表示，预计柏林超级工厂每年将生产超过100GWh的电池，未来甚至可以扩展到200GWh到250GWh。马斯克还宣布，特斯拉柏林-勃兰登堡工厂将成为“世界上最大的电池工厂”。
不过，据Teslarati报道，德国勃兰登堡州环境部门表示，特斯拉公司尚未申请建造柏林超级工厂电池生产设施的许可。
格伦海德市市长阿恩·克里斯蒂安尼（Arne Christiani）表示：“一直以来我都知道，这里需要建一座汽车工厂和一座电池工厂。最重要的是，我们要生产的是新一代的电池芯，对环境更加友好的电池芯。”他还说：“但是首先，特斯拉需要准备好一份申请。然后还要经过新的审批程序。”
目前，特斯拉正在稳步推进其柏林建厂计划。虽然柏林超级工厂的建设尚未获得勃兰登堡州环境局的全面批准，但在购买了位于格伦海德的地块后，特斯拉已经获得了环境局的几张初期许可证。