2004年，苏通长江公路大桥水上部分全线施工，历时四年于2008年6月正式通车，成为中国建桥史上规模最大、建设综合难度最高的特大型桥梁，中央跨度1088米、577米长的斜拉索以及高306米的主塔等等均为世界第一，总工程造价约64.5亿元。
4年后，海参崴新建的俄罗斯岛大桥打破以上三个世界第一：中央跨度长1104米、最长斜拉索580米、主塔高324米，72亿的造价也比苏通大桥要高。实际上，俄罗斯岛大桥在外界眼里并不仅仅是全球最长、最贵、最高的斜拉索桥，同时也是造价与实际使用量最不符合的特大型桥梁之一，因而也被称为价值72亿的“虚荣桥”，因为大桥对岸仅五千人口，日均通车量不足三千，实际需求与其高昂的造价以及规模并不匹配。
俄罗斯修建这座大桥的初衷，其实也不是为了提高两岸通行便利，从承办2012年亚太经济合作组织峰会开始，俄罗斯就一直在寻找符合各方需求的地点，因为俄罗斯主要城市基本都分布在欧洲地界，与峰会亚洲成员不太符合，而靠近远东的只有海参崴（符拉迪沃斯托克）这么一座稍微大点的城市。
经过前期的筹备，俄罗斯迅速敲定将峰会定在海参崴的俄罗斯岛上举办，因为97.6平方公里面积的小岛只有5000人居住，且濒临日本海与阿穆尔湾，相当于为各国代表打通了海陆空三条路线。就这样，修建连接海参崴与俄罗斯岛的大桥就成了迫在眉睫的大事。
俄罗斯岛原名罗斯基岛，是俄联邦滨海边疆区最大岛屿，其最前沿的地理位置在日俄战争中被誉为“尖刀阵地”，与海参崴所处半岛恰巧形成天然的避风不冻港，曾经是沙俄与苏联太平洋舰队的驻港总部。
俄罗斯岛在二战后几乎无人问津，直至苏联解体后的1992年爆出一个丑闻：一支驻岛的边疆守军因指挥官疏忽遗漏补给，导致4名士兵被困岛上活活饿死。事件后俄军方决定放弃驻军，鼓励海参崴渔民移居到岛上，才有了如今的人口规模。
2007年，俄罗斯决定修桥后曾派遣设计师前往苏通大桥考察，因而风格以及技术也多数是参考中方经验，但设计师没想到的是，这座桥的成本会如此超乎想象，以致整个海参崴改造项目的总投资仅1300亿人民币，这座大桥就花去了72亿元人民币，如果把连接桥梁两面的公路成本计算在内，则预算至少超出20亿。
而超额的主要原因只有一个：低估了恶劣天气对工程进度的影响。
第一次出现问题在2009年冬天，使用塔架将自爬式预制板送往指定位置时，特制钢索因-28℃的低温出现裂纹，更换新式钢索后液压元件又失灵了。经过反复低温试验，俄罗斯专家决定就地停工，改为夏季再进行后续施工。除此之外，桥塔施工也遇到了很多难题，东面第三座桥墩和南面第四座桥墩都在冬季期间施工，到了夏季却出现类似冻土融化般的地基软化现象，匆忙间只能重新浇筑，种种突发因素导致工程进度严重滞后不说，连带成本也急剧增加。
由于中央桥洞使用的是空气动力学的横截面设计，以增大可承受的风荷载，专门为这座大桥设计的种种金属盖板与夹板都得原地裁剪焊接，再通过高强度螺栓进行现场拼接，这些工作都无法在冬季严寒天气中进行。
考虑到后期可更换缆索的斜拉系统，起初设计由7根直径14毫米的镀锌线组成承重缆，后来又更换成15.7毫米，每束斜拉索也由8-65根线增加至13-79根，其中最短的一束135米，最长的579.83米，且保护罩亦升级成高密度聚乙烯制成的耐紫外线材料，可在-40℃至40℃的外部环境中保证足够的强度和抗腐蚀性能。
2012年俄罗斯岛大桥如期开通，在此后4个月时间里耗资300多万美元加装了LED灯光系统。很多俄罗斯人第一时间提出质疑：300万美元相当于2.3亿卢布，要知道俄罗斯人均税后月收入也就2.3万卢布左右，相当于一个灯光工程就花掉了10000个俄罗斯人一个月的薪水。
从成本角度来说，这笔钱花的并不算浪费，俄罗斯岛大桥采用的是全自动电脑控制的智能灯光系统，亮度与角度还会自动控制在驾乘人员的舒适范围内，而LED则定制于目前最先进的船用系列照明器，尺寸可无缝连接桥梁主体，在桥上70米高度还能抵御51米/每秒的风速，以及-31℃至37℃之间的温差变化。
但要从实用和性价比角度出发，不仅灯光系统被俄罗斯人称为是“浪费”，连带整座大桥都被冠名为“虚荣桥”，因为仅峰会进行阶段每天车流量能达到5000辆左右，之后就再也没有超过3000辆，冬季期间甚至日均过千都难，这还是俄罗斯远东联邦大学把分校设在俄罗斯岛后才有的数据。
这也苦了很多联大学生，纷纷在网上抱怨：俄罗斯岛连岛内公路都没有，水电设施十分缺乏，学生们洗个澡都得排队，桥再先进、再漂亮，可归根结底还是为人服务，为什么会本末倒置了呢？
不可否认的是，俄罗斯岛大桥为俄罗斯基建水平创造了绝佳的广告效应，为了进一步广为人知，俄联邦把这座大桥印在新版2000卢布的纸钞上，同时也在此后的海参崴摄影大赛中偏向这座大桥，比如2018年的海参崴自然风光大赛，前十中有5名都以这座大桥为拍摄主体。
另一个好处就是俄罗斯岛的旅游业出现转机，按照向导的说法，每天两三千辆车在大桥上来往，其中至少80%是旅游车辆，2013年全球最大的水族馆在岛上开业后，游客人数基本稳定在日均2000人以上，使得岛上不少罕为人知的景点逐步被开发。
比如岛南的玛尼堆，当地渔民出海前必须要过来堆几块石头，据说已持续二十多年从未间断，还有一处是玻璃海滩，早期是苏联太平洋舰队的垃圾场之一，专门倾倒伏特加酒瓶等玻璃制品，在风吹日晒和海水侵蚀下变成了光滑如镜面般的“宝石”。
但仅靠岛民的生活和微弱的旅游需求，就算再翻上3倍也与大桥的造价不太符合，以至于海参崴旅游部门在大桥两边都设置了观桥平台，尽全力把这座大桥打造成一个景点。对于我和大多数中国游客而言，这种景点多看两眼都嫌多了。
你觉得有必要修这种大桥吗？
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1. 造桥修路的工程以几十年为计，考虑人口交通等问题38%
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2. 成本和使用率调研清楚，现在没有这么大通行量62%
（纪实类旅游文字不好写，希望能得到您的点赞、转发和收藏，也欢迎关注与点评）