11月30日，成都轨道交通9号线一期工程作为我国中西部首条全自动运行线路，以“最高标准”通过初期运营前安全评估。这标志着成都轨道交通将正式迈入全自动运行新时代，成都将成为继上海、北京之后，我国第三座拥有全自动运行线路的城市。
成都轨道交通9号线是我国中西部第一条全自动运行线路，一期工程采用国际最高等级GoA4全自动运行系统，具有设备集成度高、功能设计复杂、各系统接口多、系统联动程度高、行车组织智能等特点，相较于常规线路，自动化、信息化、智能化水平均有较大程度的提升。
9号线一期工程筹备之初，成都轨道集团即明确以“全功能开通”为建设目标，在充分借鉴国际先进经验的同时，匹配成都轨道交通运营实际，确立了“以运营场景指导功能设计”的思路，提前开展全自动运行线路的场景研究，按“正常场景、故障场景、应急场景”三个方面归纳出60余项全自动运营场景，为系统设计指明了方向，为运营管理和应急处置提供了依据，让市民“全自动出行”更加安全、便捷。
9号线一期工程严格对标全自动运行相关规范，高标准建设，采用主备控制中心核心设备“一比一”配置，实现紧急情况下的灾备功能。根据国家信息安全等级保护规范要求，加强信息安全等级防护配置，全线车站、控制中心、场段等系统设备均实现信息安全防护。9号线一期严格对标规范，高标准建设实施了电气火灾监控系统、消防电源监视系统、能源管理系统、区间人防门、联络通道防火门环境与设备监控系统及视频监控系统、车辆基地出入库列位外声光警示设施、入侵及客流视频分析等一系列安全保障措施，为运营安全保驾护航。
面对首次在成都建设全自动运行线路的挑战，建设团队先后攻克196处重特大危险源，盾构8次下穿既有运营铁路，12次下穿河流。其中，金融城东站至心岛站区间盾构安全穿越浅埋复合地层锦江河，施工难度大、风险高；安全穿越成贵客专机场路隧道，创造了国内首次区间盾构小角度穿越高速铁路“零沉降”纪录。
全自动运行将全方位检验轨道交通运营单位的管理水平。为确保运营管理体系与全自动运行系统的匹配，成都轨道集团为9号线量身定制了扁平化管理主体的组织架构，按照“业务整合、专业融合”的原则，创新设置“车辆运用检修工、工程车运用检修工、场段运用调度”三大复合岗位，并在控制中心新增车辆调度和乘客调度岗位，实现“人员 系统”的高效智慧联动，以最大限度发挥全自动运行的系统效能。基于全新的全自动运行系统、全新的管理架构和岗位设置，成都轨道集团在筹备过程中完成了全自动运管的规章体系搭建，目前已形成全自动运营管理的“成都标准”。
随着9号线通过初期运营前安全评估，成都地铁将全速推进9号线一期评审后各项工作，全力保障全自动运行线路于年底前高质量、高标准开通初期运营。
线路介绍成都轨道交通9号线一期工程线路南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，均为地下线路。线路全长22.18km，共设地下车站13座，分别为金融城东、心岛、孵化园、锦城大道、三元、太平寺、华兴、簇桥、武青南路、机投桥、培风、成都西站、黄田坝站。其中，与运营线路和在建线路换乘站共9座。另设车辆段1座，停车场1座。
作为中国中西部首条全自动运行地铁线路，列车定员2480人，最大载客量可达3456人，大幅提升了9号线运量，为各线换乘提供了极大便利。9号线一期工程开通后，将有效缓解1、4号线的客流压力，进一步完善成都中心城区交通网络，带动沿线区域经济社会快速发展，为加快构建以轨道交通为主体的城市绿色交通体系，引领城市发展、改变城市格局、提升城市能级提供强大轨道支撑。