文 |创造一下
编辑 | Momo
“如果不改变，大众可能成为下一个诺基亚”——大众CEO
ELECTRIC FOR ALL是大众在2018年提出的口号，当时，人们还以为大众只是为了走出「排放门丑闻」而做的公关努力，却没想到大众对此事的认真态度。
从那时开始，大众就发起了向电动化的“闪电战”，批准了600亿欧元的研发预算、自建电池工厂、推出了各类的电动或插电式混动车型。在传统车企向电动化的转型上，大众不是反应最快的一个，也不是走的最早的那批，当它决定掉头后，究竟有多大实力和决心？在下一个10年，能否依然占据今天在全球的地位？
大众的电动化实力
作为百年大厂，大众在电动车上的杀手锏之一就是自己的平台技术，目前，大众一共有PPE、EMB、SPE三个纯电动平台。
其中 MEB（Modular Electric Toolkit）平台的车型以大众自产、入门奥迪、斯柯达为主，PPE（Premium Platform Electric）主打豪华电动车，SPE（Sports Platform Electric）则是超跑电动车平台，代表品牌有保时捷和兰博基尼。
这三个平台都是为纯电动车服务的，相比一些丰田的油电共享平台，大众的平台不需要承载额外的内燃机动力系统，平台的复杂度降低而效率大大提高，也再次印证了大众在电动化上的决心。
和特斯拉不同，大众并没有走高端试水，等技术成熟下沉民用领域的路线。事实上，最基础的MEB平台从2016年就开始研发，大众在此平台上的累积的投资额已达到70亿美元。而主打跑车的SPE平台，要到2025年之后才能推出量产车。
MEB平台打造出的第一辆车是一辆两箱掀背车ID.3，后续还包括旅行车、小巴、SUV等车型，几乎覆盖了所有主流车型的种类。
大众 ID.3
大众 ID.4
大众 ID.BUZZ
大众 ID.BUGGY
大众 ID.VIZZION
MEB平台还有很好的兼容性，可以适配多种规格的电池，最大可以容纳125kWh的电池包，因此，MEB会向第三方车企授权开放。
比如，福特就宣布会在2023年开始使用MEB，预计年产量将超过10万台。对于大众来说，如果开放平台的战略起效，就可以提高零部件的通用率，提高规模化效率，从而大大降低生产成本，大众预计，ID.3的制造成本只有电动版高尔夫的2/3。
除了平台外，大众另一个杀手锏是自建电动车工厂。
大众目前正在着手改造并新建18座工厂，比如位于德国的Zwickau，原本用来负责燃油版高尔夫的生产。在大众12亿欧元的费用下，Zwickau已经变成一家100%的纯电动车的工厂。位于美国的Chattanooga工厂目前也在8亿美元的注资下进行改造，预计会在2年后投产。
大众还拿出170亿元，在上海建造了一家全新的工厂，年规划产量为30万辆。中国消费者会最先接触ID.4这款车型。
大众的第三手牌，是电池。
目前大众的策略是和三星、LG、宁德时代等电池厂商建立合作，以保证自己新车型的电池供应量。比如为了解决运输问题，大众给出了丰厚的条件和承诺，也吸引宁德时代在2018年底在德国开始建造电车工厂。在原料上，大众也和赣锋锂业签订了10 年的供应协议。
大众想以庞大的产量和市场去换取更低的电池报价，同时让大众有时间去学习合作者的技术。另一方面，大众也在规划自己的电池研发能力。先是9亿美元投资瑞士Northvolt公司，获得对方20%的股份和一个董事会席位。
2019年，双方宣布成立合资电池公司，并在2023年实现量产。
除了三把斧之外，大众还在2019年成立了「Car.Software」部门，入驻3000名软件专家，致力于开发自己的软件操作系统和云服务，并加持到旗下所有品牌车当中。
为什么是现在？
从行业上来看，电动化是不可阻挡的趋势，2019年上半年，特斯拉在全球交付了158200辆电动车，超过了保时捷交付的133848辆燃油车，而且这种超越，在很多分析师看来将是长久性的。
2015的排放门，让大众花了300亿美元的“埋单费”， 这背后反映出的，其实是国际对于排放法规日益严苛的标准。
大众也是从那个时候明白：内燃机不是未来。
同样，大众不想走欧洲氢能源和日本混动的技术路线，它把特斯拉视为自己最大的竞争对手。也正是特斯拉，让大众看到了纯电动的可行性。
但大众并没有紧随特斯拉的步伐，而是在今年开始真正发力。这里面有很多的原因，从内部讲，大众作为欧洲最大的车企，All in电动化肯定非常困难，需要几年在技术和人才上的积累。
从外部原因来看，欧盟的政策起到了推波助澜的作用，欧盟在2018年推出了新的法规，要求在2021年所有新车的平均二氧化碳排放不得超过95 g/km，2025年减少至80g/km。
而在2018年，大众二氧化碳平均排放为121g/km，按照当时的预测，公司会在2020年面临高达92亿欧元的罚款。同时，欧盟还给新能源车提供了丰厚的补贴，比如德国给4万欧元以下的纯电动车型提供高达6000欧元的补贴。
制造成本也是大众考虑因素之一，2015年，动力电池每kWh的价格是373美元，而在2018年， 价格已经下降了一半，等价格降到100美元/kWh的时候，成本就和加燃油基本持平。
管理层的意志也是核心元素之一，大众上一任CEO对于特斯拉是绝对的诋毁和看不上，而2018年升任大众CEO的Herbert Diess，对于特斯拉则非常敬重，认为如果大众不做改变，“将可能变成下一个诺基亚。”
大众对于电动化并不陌生，早在1979年，大众就推出过一辆续航在50-80公里的纯电动小巴， 在未来十年中，大众集团旗下的12个品牌将推出75款新电动车，和60款混合动力车型，累积计划销量达到了2600万辆。
诺基亚王朝的崩塌，不在于没有技术和资金，而在于没有意识和决心。大众看到了危机和新的机会，大象转身这件诺基亚没有实现的事情，大众决定自己试一试。
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