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试驾|蔚来EC6:一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”

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澎湃新闻 2020-11-30 18:22

粗制滥造的“骗补”者,还有一路高举PPT造车旗帜的新势力,快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂”让消费者难以放下戒心。
以至于,试驾蔚来EC6之前,难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照、服务和营销。

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但不得不说,轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的,这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度。与ES6相比,EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计,这也使得新车在造型上更加灵动,多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然,溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现,风阻系数低至0.26cd。
内饰方面,EC6基本延续了家族化的设计元素,比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0等都是熟悉的“配方”。
不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色,超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配,而且为了凸显“好看”,蔚来EC6创新采用一体化穹顶式玻璃车顶,与溜背式后窗浑然一体,双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡。因此,在不少业内人士看来,配置更高的EC6在定价上甚至有明升暗降的“嫌疑”。
当然,在此次试驾过程中,印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶辅助系统。
在操控方面,尤其是加速给人带来的反馈上,相比于特斯拉的激进,蔚来给人的感觉更加柔和,也更加遵循燃油车的加速逻辑,油门踏板非常轻,稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出,但这种“灵敏”仍在可控范围之内,不会让人有紧张感。同样的,在刹车调校上,EC6也非常轻,前半段制动效果并不明显,而后半段需要控制力度,这一点可能需要时间适应。
与此同时,蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错,一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤,开起来的感觉不软不硬,很有质感。
从数据上来看,蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机,后240kW高性能感应电机组合,峰值功率544马力,最大扭矩725牛·米,实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合,百公里加速5.4秒。
此外,NOP领航辅助系统也是蔚来EC6的亮点之一。具体来看,NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。NIO Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能。
从10月底开始,蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能。
对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任”,这是目前所有智能辅助系统最基础却也是最难得的两大关键点。
“好上手”体现在,只要进入到辅助驾驶系统可识别的道路,按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键,车辆便立即进入自动驾驶状态,无需更多操作,这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性,进一步增强的安全性。
而“可信任”表现在这套辅助驾驶系统的识别和操作逻辑上,由于试驾当天阴云连绵,高速路十分拥堵,NOP的大部分功能体现在自动跟车上,识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心。而当行驶到较为空旷的道路时,车辆会根据两边的车流量进行自动变道,整个过程不会很突兀,显得非常柔和与从容。一旦车辆识别到后车加速,也会自动放弃变道。
当然,这并非是完全的自动驾驶系统,驾驶者的视线和双手都必须“就位”,否则车辆会进行频繁的警示。
综上而言,不论是外观设计,操控调校还是智能化水平,蔚来EC6给人感觉都是一辆有质感的车,换言之,你能感受到蔚来非常舍得往车上“堆料”。
面对特斯拉这样的竞争对手,蔚来并没有打价格战,而是通过更诚意的配置和贴心的服务实现差异化,随着智能辅助驾驶系统的逐步迭代升级,相信蔚来还有发力新能源车市的后劲。

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