不知道大家还记不记得一个月前特斯拉“挑衅”中国消费者的那档子事。
上个月底，特斯拉中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回了部分进口Model S、Model X电动汽车。
召回原因是，这些车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。
在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
翻译成人话就是：容易断轴。
有缺陷主动召回没毛病，但是，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中可不是这么说的。
特斯拉在信中否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成的，不是我们车不行，而是中国人不会开。
特斯拉还拿出数据支持：中国市场悬架发生问题的概率为0.1%，全球其他地区却只有0.05%，这说明什么？
特斯拉还在信中暗戳戳地表示：“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”暗示自己可能会遭受不公正待遇，召回是无奈之举。
这下，中国车主们炸了，不少网友们纷纷出来调侃，“（特斯拉的意思是）车买了不能开，要供起来”“意思是过减速带坑坑洼洼要停车扛过去吗？”
还有网友表示，“退一步说，即使是国内司机使用习惯问题，这不表明你本土化没做好么？”
就连新华社都忍无可忍，亲自下场手撕特斯拉。
新华社11月3日刊文称，特斯拉在国内召回车辆却在海外不认账，反而甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
文中说，“笔者关注中国汽车召回多年，这种在中国认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事还是头一次看到。早些年，由于召回法规在中国缺位，出现过厂家在国外召回，在中国不召回的案例。”这种“特斯拉傲慢”惯不得。
作者强调，“作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业。不过要想开得长远，首先要学会遵守当地法规，保护好车主的正当权益。否则，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。”
用词不可谓不犀利，态度不可谓不坚决，国社如此指名道姓炮轰一个外企，实属罕见。
而就在昨天，据国家市场监督管理总局网站消息，特斯拉汽车（北京）有限公司再次召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口ModelX车辆，共计870辆。
这回不知道特斯拉还有没有闲情逸致阴阳怪气。因为几乎就在同时，“断轴”问题在他美国本土也“爆雷”了，NHTSA27日表示，已经开始对11.5万辆特斯拉汽车的前悬架安全问题展开调查。而此前两天，特斯拉已针对Model X和Model Y共9537辆汽车在美国发起了两起召回。这次没了中国消费者“背锅”，特斯拉还能上哪“诉苦”去呢？
这波“习惯性甩锅”的操作，惹怒了中国官方，同时，昔日以特斯拉车主身份为荣，号称用户忠诚度最高的特斯拉车主们也纷纷倒戈，细数特斯拉的N宗罪，特斯拉车友会变成了特斯拉维权联盟。
从官方到民间，中国与特斯拉的蜜月期似乎结束了。从上海特斯拉超级工厂破土动工到现在的特斯拉败光好感，马斯克走下神坛，仅仅用了20个月。
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特斯拉与中国市场，本是相辅相成，互惠互利的。
中国作为世界第二大石油消费国，几乎一半的石油需求要通过进口解决，而汽车恰恰是石油消耗大户。基于节能减排的考虑，中国将发展新能源汽车列为国家战略。
虽然电动汽车是近几年才兴起的新事物，但早在上个世纪末，我国就已经着手新能源汽车的相关研究，与世界汽车大国强国相比，起步并不算晚。
2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出台，我国正式把新能源汽车划为一个独立的类别来规范生产，新能源汽车也由此从科研进入投产阶段。
早期的新能源车，主要是政府采购的电动公交车、电动大客车等，普及度并不高，社会普遍不看好，在很多人眼中，电动车就是个笑话，靠电池驱动的也算车？不就是个大号电瓶车吗？也就比我家小电驴电瓶大点，有啥科技含量？
直到2014年，全国各地的新能源汽车补贴政策落地，以及北京等地的新能源汽车免摇号政策出台，私人购买电动车才逐渐多了起来。
因此，2014年是被最多人认可的“新能源汽车元年”，在那一年，七万多名车主做了率先吃螃蟹的人，新能源汽车销量同比增长324.79%。
这一年，同样是特斯拉的“中国元年”。
2014年，美国豪华电动车特斯拉正式在中国开卖，老板马斯克自信地表示，在中国的第一年，销量估计在14000台到17000台之间，占到全球销量的三分之一。
然而，到了年底，特斯拉出口中国的数量只有4000辆，其中大部分还是库存，上牌量仅为1600辆，才完成马斯克计划销量的十分之一。
为什么这么惨？很大程度上是咎由自取。
续航是电动车主们最关心的一件事，开车出门，没有什么比半路没电更让人抓狂的了。特斯拉的初代产品相比于国内友商来说是有续航优势的，本不该有这方面的担忧。
但特斯拉刚进入中国就狠狠地作了一把。彼时，国家电网为了解决电动车长途出行的问题，准备在高速服务区建一批充电站，以解决电动车的充电问题。
各大车企只要把充电接口和国网统一，坐享其成就好，大大改善了用户普遍担心的续航问题，岂不美哉？
可国家电网万万没想到的是，这种好事竟然有人不同意。谁？硅谷钢铁侠马斯克。
美国的特斯拉车主充电主要靠特斯拉的超级充电站，这样一来，特斯拉既卖车又卖电，可以源源不断地赚车主的钱。
马斯克最初的想法是在中国复制这个模式，因此，马斯克果断拒绝了国网，并且霸气地表示：特斯拉超级供电站可独立于电网。
国网呵呵一笑，转身走了：年轻人，有你哭的时候。
果然，在特斯拉进入中国的头两年里，一直处于叫好不叫座的尴尬境地，很多意向车主非常喜欢特斯拉，但在了解到特斯拉目前只有三座超级充电站，果断扭头去隔壁友商某迪、某汽提了车。
而提了车的特斯拉车主也是叫苦连连：提车两年，从没出过远门，遇到非要开车出远门的情况宁愿去租车公司租辆车也不开自己的特斯拉。
两年后，特斯拉终于扛不住了，主动找到国家电网，和国网的充电设备采用统一标准。
解决了充电问题的特斯拉销量迅速攀升，碾压一众中国友商。2016年model 3发布时甚至到了要排队订车的地步，还有黄牛高价倒卖预订名额。
恢复了自信的钢铁侠开始着手布局自己下一步大棋：在中国建厂，实现本土化生产。
与此同时，我国也有在电动车领域引进世界先进技术的急迫需求，如果特斯拉真能在国内建厂，不仅能拉动当地的GDP和就业，更重要的是技术外溢和促进产业链的完善，无论怎么看，这都是一笔双赢的买卖。
（特斯拉产业链）
马斯克开始频繁来华考察建厂地址，与各地方政府洽谈合作事宜。多个地方政府也开出各种难以想象的优惠条件，毕竟，以特斯拉的纳税能力，可以让全国百强县的倒数第一名直接冲进top 3。
最终，马斯克在最具竞争力的广州南沙区和上海临港区之间选择了后者。为什么？除了上海雄厚的汽车工业基础，大众、通用等世界汽车巨头均扎根于此，还有上海开出的条件实在是太有吸引力了。
为了能让特斯拉超级工厂落地，上海开出各种优惠条件，送钱送地送市场。在寸土寸金的上海滩，特斯拉仅花9.73亿元就拿下了临港新城864885平方米土地，每平米仅需1125元。
2019年3月，以上海浦发行为首的中国多家银行与特斯拉签署协议，共计贷款给特斯拉35亿元人民币。此后在10月份和12月份，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。
源源不断的资金，让特斯拉超级工厂得以将1-2年的工期压缩至8个月。八个月就将一片农田建成一座工厂，在国际上被称赞为“上海速度”、“特斯拉速度”。
对特斯拉来说，这是首个海外生产基地。对中国来说，特斯拉超级工厂是首个外商独资整车制造项目，更加意义非凡。特斯拉是狼，更是鲶鱼。
中国电动车企做大做强后，迟早要面对特斯拉这匹狼，如何尽快做大做强？需要提前面对特斯拉这条鲶鱼。
2019年1月9日下午，李克强总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁，会见的外宾正是特斯拉公司首席执行官马斯克。
彼时的马斯克意气风发，把特斯拉开进了中南海。
会面中，总理对硅谷钢铁侠说：“希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的推动者。”
马斯克也开心地说：“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。”“我非常热爱中国，愿意多到这里来。”
谁也没想到的是，两年不到，马斯克对中国的热爱荡然无存，特斯拉与中国相看两厌，短暂的蜜月期似乎马上就要结束了。
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有人说新华社手撕特斯拉，是不是气量太小？人家就甩个锅至于吗？
一次甩锅当然不至于，可一直甩锅呢？高傲的特斯拉已经甩锅甩出习惯了，只有不会开特斯拉的中国司机，没有有故障的特斯拉。
不管是自燃、断轴、自动驾驶失控，在特斯拉售后那里，四个字解释一切：操作不当。
2019年4 月 21 日，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆白色特斯拉轿车底盘处突然冒出大量烟雾，约五六秒后，底盘下方突然窜出明火，火势迅速向四周蔓延，地下车库内瞬间被火光照亮。
等火被扑灭之后，这辆价格不菲的特斯拉被烧得只剩车架，顺带把旁边同样价格不菲的奥迪也烧得只剩车架。
由于这是特斯拉在中国的第一起自燃事故，而且是停放在车库不充电的情况下自燃，自燃吸引了媒体和社会的关注，特斯拉的安全性受到了质疑。
沉默两天后，马斯克在推特发声回应：“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻，（中国媒体）为何如此双标？这真是个问题。”
嗯？？？燃油车是有自燃情况，但一般都是高温或者高速状态下的自燃，在阴凉的车库还能自燃真是闻所未闻。
还有，现在的重点不应该是电池质量和车主的损失赔偿问题吗？怎么就扯到中国媒体双标了？责任方秒变受害者，好一招乾坤大挪移，中国媒体和车主们是不是还要凑钱给马斯克一笔天价精神损失费？
有了马斯克这个表态，中国特斯拉心里也就有底了，事故调查慢慢吞吞，还把自己择得一干二净，两个月后，特斯拉发了这样一份事故声明：
声明挺长的，我帮大家总结了一下，其实就四个字：与我无关。
电池硬件问题他升级软件；不到一分钟火就烧起来了，他们竟然说“完全有时间逃离”，当事车主是不是要送个锦旗给特斯拉，感谢他们优秀的设计救了全家性命？
最骚的是那句“单个电池模组故障”，把锅全都甩给合作伙伴、电池供应商松下。
一锅两甩，漂亮，漂亮！
巧的是，同一天蔚来也发布了一份召回声明，把存在电池安全隐患的ES8车型全部召回并更换新电池包。
看看，这就是差距，国产厂商们要花费数亿元解决的问题，人家特斯拉推送个软件升级就轻轻巧巧解决了，拿什么跟人家斗？学着点吧，蔚来们。
另外一个特斯拉甩锅高发领域是自动驾驶。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术目前全球领先，几年前乌鸦就曾看着特斯拉炫酷的自动驾驶视频流下感动的口水。
然而，自动驾驶也是特斯拉最为人诟病，出事故频率和致死率最高的功能，自燃还有机会活命，遇到自动驾驶障碍，丧命只是一瞬间的事儿。
深圳的一辆Model 3车主就体验了一把特斯拉的自动送命功能。当时，这位车主打开了特斯拉自动驾驶功能，享受释放双手的驾驶乐趣。
当时路上车不多，一辆渣土车并线，特斯拉非但没有自动减速，反而突然加速撞了上去，提速非常猛，特斯拉车主和渣土车完全来不及反应。
事后通过调取行车记录仪录像发现，号称具备完全自动驾驶能力的Model 3居然没有识别到体型巨大的渣土车，突然加速是为了跟上前方的大卡车，所以才导致了事故的发生。
车主把录像发给特斯拉售后讨要说法，特斯拉官方表示：根据后台调取的数据，在事故发生时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。
？？？可你们的自动驾驶不是号称FSD吗？马斯克你给我们翻译翻译：啥叫full self-driving？双手扶着方向盘能叫完全自动驾驶吗？你是把自动挡当成自动驾驶了吗？
特斯拉官方还表示，“就目前来说，自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员，驾驶员应该保持对驾驶的专注度。”
有缺陷又鼓励用户使用，这不是拿车主的生命做实验吗？
自动驾驶引发的事故在美国也并不鲜见，多名车主因此丧生，但特斯拉打官司从没输过，有“加州必胜客”的美誉。
为什么呢？因为无论事故多么离谱、车辆的表现多么失常，特斯拉都可以凭借一条免责声明立于不败之地：目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。so，关我咩事？
得！宣传时候：自动驾驶，解放双手，牛不牛逼，酷不酷炫，未来生活，唾手可得；一出了事：谁让你不扶方向盘的？合着啥好事都让您占了。
有了这条声明，就没有特斯拉甩不出去的锅。牛逼吹得有多响，甩锅就有多快，不知道特斯拉车主们是否都做好了买车送锅的心理准备。
当然，光凭甩锅并不能让特斯拉稳坐电动车之王的宝座，特斯拉的杀手锏是降价，一年降价6次，一次降价两万。因为本土化程度越来越高，成本越来越低，特斯拉有打价格战的底气。
但是从老车主的角度来说，利益受到严重损害，早一年买车就多花了十万块。而且，汽车讲究保值率，特斯拉官方价格大跳水，开了几年卖二手车还能卖几块钱？
为什么特斯拉频繁降价？
国内以前引进特斯拉，是抱着双赢的期望，希望利用特斯拉带动整个汽车产业链的发展，盘活国产新能源“造车”产业，特斯拉这边收获市场，我们收获“发展”。
却没想到特斯拉的野心，远不止打开新能源汽车的中国市场这么简单，而是想要实现“垄断”，把国产车全都搞死。
作为中国汽车界第一家外商独资车企，特斯拉在中国已经享受了堪比国企的政策红利和待遇。
中国市场和用户对于特斯拉的认可和追捧也让其无论是在经营还是资本市场都赚得盆满钵满。
人家雷诺、铃木、菲亚特直到退出中国市场，也从没甩锅给中国消费者，直说自己经营策略有问题，而特斯拉一边狂赚中国人的钱一边说中国人不会开你们的车，这合适吗？
（维权车主怒砸特斯拉）
如果说马斯克继续保持这种“端起碗来吃肉，放下筷子骂娘”的态度，那么最后吃亏的也只能是他自己，毕竟狼可以赶跑，鲶鱼可以红烧。
“鲶”轻人，耗子尾汁。