在最近一下电动车的试驾活动中，教授跟同行的媒体老师交流了一下各自对纯电动车的看法。其中他说：买电动车也就开3-5年，我身边买电车的人都是做好心理准备的。
“电动车只能开3-5年，其续航就会下降到无法正常使用的地步”，这应该是前几年电动车野蛮生长时期，消费者通过血与泪总结出来的。先不管这句话适不适用于今天的电动车，反正我们买电动车就注定了要吃亏。
无论你在哪个时间段买纯电动车，都是比较吃亏的，因为电池技术的发展日新月异，说白了就是新能源技术还有待发展。可能今天你买了400km续航里程的车型，过个几个月，车企就升级到500km，价格还没多大变化，老车主都哭了。
所以说买电动车的人一定要做好心理准备，因为续航从500km突破到700km的时间并不长，那也意味着现在最高的700km突破到更高也不会太长。
早在三四年前教授就曾想过，电动车的续航里程肯定是越来越高的，而续航跟电池包有关，这也就意味着我们可以仅仅通过更换电池来提高续航能力。
说起来很简单，但其中技术难度颇高，就好像换某重要器官一样，手术难度都是顶级的。更换电池是不是令你想起了蔚来的换电站，事实上，蔚来是有专利的，而且目前为止只有它在做换电这件事（北汽新能源是针对出租车）。
几个月前，蔚来的换电站也仅仅是通过快速更换电池以达到节省时间的目的，并不是换电池以达到更高的续航。此时就要说到蔚来的另一项服务了，那就是BaaS——Battery as a Service（电池租赁服务）。
采用了BaaS服务的用户，补贴后售价比买整车（包含电池）省了7万元，此条例仅适用于电池容量70kWh的车型。没买电池，租用即可，每个月支付980元费用，外加80元保险费，就可使用武汉蔚能电池资产有限公司的电池。
这个公司是蔚来和宁德时代、国泰君安国际和湖北科投共同成立的，消费者租电池，电池衰减的负面影响就由这家公司承接了。同时，如果电池发生起火，赔付也是找这家公司赔，就不存在和保险公司扯皮的情况。
听起来似乎很划算，但我们再一笔账就会发现，租电池5年后产生的费用已经不比买整车的费用省多少了。假如你想要卖车，租电池的话就比较吃亏了。
有电池的肯定比没电池的二手车价高，毕竟没电池我还要一个月多花1060元去租电池呢，明显不划算。
租电池是把电池衰减的风险转让出去了，但是如果考虑着要卖车就比较吃亏了。除非这辆车能一直开下去，不过70kWh电池包的续航不过415km（ES8），较现在动辄500-600km续航的车型来说并不占优势。
蔚来明显是考虑到了这个问题，所以100kWh容量的电池包被推出，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上。同时，蔚来ES8的续航能力也提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km。
再来看一下价格，采用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分）。
现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，由原来的980元/月，变为1480元/月。不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。
对于买断电池的老用户来讲，加五万八就能得到更高续航。对于老Baas用户来讲，每个月多花500元得到更高的续航。对于新Baas用户来讲，买车立减128000元，真是皆大欢喜。
拯救电动车的应该是拥有无限升级的可能，就算我现在的续航有点短，依旧能通过升级来提升续航。而蔚来的100kWh电池包不仅仅是容量提高了，相应的电池技术也在提高，相关技术如下：
1.无热蔓延安全设计
电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。
2.全天候温控
100kWh电池包相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。
3.高度集成化CTP
采用CTP技术，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。
4.端云融合BMS
合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。
电池存在升级的可能，是蔚来的压箱底绝活了，因为蔚来全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，这也就意味着在有限的体积内提高电池能量密度，难度不是一般大。
随着100kWh电池的推出，蔚来终于把车电分离，电池租用，可充可换可升级这个环给闭上了，每个环节都意味着大量的资金输出，除了蔚来，现阶段很难有别的车企能复制。
蔚来这个闭环让人放心，可惜的是蔚来车型的价格就算是采用Baas也还是过高，如果能开发出更实惠的车型，势必会让更多人喜欢上蔚来。
其他车企现阶段并没有蔚来这么高明的手段，只是在宣传的时候都说自己的电池能打，20万公里无问题，10年无衰减，说得这么好，车企自己都未必信。
当然了，也有一些蹭热度的车企，吉利注册了新商标“易易换电”，将专注于换电技术，服务产品可能是支持换电的网约车。上汽乘用车在发布R标的时候，也表示旗下车型可支持换电模式。
换电升级看起来这么好，为什么没有大规模推广？因为存在行业瓶颈，而电池标准化是最大的拦路虎。各家品牌的产品设计仍然要遵循各家的尺寸标准，尤其涉及到车身、底盘等结构件，而电池要布置在底盘上，还要重点考虑，与上述关键尺寸息息相关。
电池要做到全行业标准统一，几乎不可能，目前的阻力太大。不过我们仍希望各大车企能够试着搞一搞换电技术，起码像蔚来一样能够让用户无忧，最主要还是价格可以低一点，这样就会有更多人买电车了。