打开

地铁开通后,南宁的很多公交车上只有几名乘客,出路在何方?

subtitle
娱同学 2020-11-30 07:38

2020年11月27日,星期五。像往常一样,下午下了班我就往民族大道上的地铁1号线南湖站方向走。

18点17分,走到地铁站旁,有几辆公交车从我面前经过时,我简直不敢相信自己的眼睛:正值下班高峰期,怎么坐公交车的人还是那么少?不要说车厢没站满人,有些连座位都没坐满,甚至只有几位乘客。令人心痛的是,这不是个例,目前在南宁路面上行驶的公交车,客流量低是普遍现象。

打开网易新闻 查看更多图片

下班高峰期空荡荡的南宁公交车

我们不禁要问:曾经人满为患的南宁公交车,怎么“落魄”到如此地步了?

一、南宁公交车也有过荣光时刻

记得在2016年南宁地铁没有开通之前,在南宁乘坐公交车是一件痛苦的事。很多热门路线的公交车,在始发站座位可能都被抢光了,有的人每天要在拥挤的公交车上站几十分钟甚至一个多小时才到达目的地。我记得之前有一位同事,从金洲路的单位坐公交车回江南的家,因为要转车,她说从来没有在晚上7点半之前回到家过,每天吃完饭都八九点了。

因为坐公交车的人实在太多了,所以市民有时候等三四辆车都挤不上车,就算提前一二十分钟甚至半小时出门,也无法保证上班不迟到。除了挤不上车,路上还有可能堵车。

曾经南宁的公交车人满为患,现在很多公交车座位都没人坐

公交公司有规定,乘客须从前门上车,从后门下车。但当时的南宁公交车经常看到这样的一幕:公交车司机喊破嗓子地喊“上车的乘客请往后门移动”,但有些人就是不想挪动,所以造成车厢中后部空、前门却挤不上车的情况。为此,一些急着赶路的人就会从前门投车费后,从后门上车。有些甚至直接从后门上车,然后将钱票通过接力投到钱箱。

所以,那时候乘坐南宁的公交车真是一种折磨,有的人受不了这种折磨,就买了电动车,钱多一点的买了小汽车。那些没有钱买小汽车又不想骑电动车的人,就要练好“忍”字功了。有些漂亮的女生还因此受到色狼的性骚扰,媒体上久不久会曝出某路公交车谁谁谁被色狼性骚扰的新闻。

上班高峰时的706路公交车,再也回不到挤不上车的时代了

可以说,那时候的公交车,是很多南宁人最重要的市区交通工具,没有公交车,他们将寸步难行。

二、地铁开通后,乘坐公交车的人越来越少了

随着2016年南宁地铁1号线的开通,从城东到城西的时间从原来的一两个小时压缩到了不到1小时,选择地铁出行的人也越来越多了。这就导致一些与地铁线路重复的公交线路从人满为患到门庭冷落。

进地铁站需要排队安检

西乡塘专线是南宁最先启用大站快车模式的公交线路,2014年更名为K1(英文字母K代表快线),由于频率高、速度快,受到沿线群众特别是大学路多所高校学生的欢迎,直至地铁1号线全线开通前,K1都是热闹和火爆的。高峰时一辆车每个月有近两万人次乘坐,一个月下来有三四万元的营收。

然而,2016年底,随着地铁1号线全线开通试运营,K1的线路走向与地铁1号线高度重复。有些低峰时段和客流少的路段,车上一个乘客都没有。从曾经的备受宠爱,到备受冷遇,仅在一夜之间。2017年5月6日,这条开通了近20年的老公交线路不得不正式停运。

2017年报道网页截图

此后,随着地铁2号线、3号线的开通,很多与地铁线路重复的公交线路,都逃不脱停运或更改线路的命运,像2路、204路、74路等都先后停运了。

三、绕道、站点多,上班族不爱坐,南宁公交车的出路在何方?

公交车的存在,是方便市民出行,减少路面的拥堵。

但现在随着南宁4条地铁线路的开通,南宁东西南北中方向已实现地铁环线出行,方便快捷,成为上班族最喜爱的市区交通工具之一。而公交车由于没有与时俱进,受地铁的挤压,在上班族中越来越没有市场,沦为老年人等不赶时间群体的“专车”。

现在南宁很难看到挤满人的公交车

有个网友分享了他的一段经历,看完大家大概就可以看出公交车是如何被上班族抛弃的:

“电动车电瓶被偷了,坐过两三天公交车上班,早上出门走十分钟到公交车站,等了半个小时公交车才来,还要在车上一站一站地晃啊晃啊,二十多分钟到单位附近站点,下车了要步行十几分钟才能到办公室。一趟下来花了差不多80分钟,开电动车只不过要15分钟而已。感觉坐公交车上班好累啊!”

市民普遍反映,现有的一些公交车线路,在地铁开通后没有进行优化,这就导致本来直线距离很近的路,硬是绕路绕晕人,还几百米一个车站,有时候没人上下车,司机严守规定,到站也要停车开门关门,这样下来时间成本太高了,与地铁或电动车相比,每天多出一倍或以上的交通时间,久而久之,大家都愿意选择成本不高却更方便的地铁或电动车出行了。

南宁公交车是时候对公交线路进行大改了

为此,有网友建议:南宁的公交车线路应该优化一下,不是小的调整,是大改,以主线+支线的方式覆盖整个城市,主线沿城市主要干线道路开通,以N横N纵N环的方式建设,主线公交以大站为主,结合地铁及BRT线路设置,减少重复覆盖。支线则作为主线公交以及地铁、BRT的补充和延伸,缩小覆盖范围,可小站停靠,可开通小范围环线,让乘客最多经过两次换乘,就可以到达公交系统覆盖的任何区域。

城市公交是一个系统工程,不要像打补丁一样缺哪里补哪里,要系统性地考虑问题,科学发展,建议多借鉴大城市的公交系统建设思路。

希望不久的将来,在南宁的路面上难以再看到一辆辆空荡荡的公交车接连而过,让人看了心疼,毕竟浪费可耻啊!

@南宁人南宁事 以独特的视角关注南宁发生的大小事,关注我,带你读懂南宁!

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
41赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开