据印度媒体的报道，在莫迪总理的主导下，印度政府正加紧建设位于孟买和阿美达巴德之间的508公里的首条子弹头列车高速铁路。国家高铁公司（NHSRCL）周四与基础设施巨头Larsen和Toubro（L＆T）签署了一项高达224亿卢比的合同，成为目前印度最大的政府资助的土建项目，这可是莫迪的万亿元宝贝。
这是印度首次向国际先进轨道交通技术挑战，加上印度次大陆复杂的地形和落后的基础设施，其难度可想而知。但明眼人都会明白，印度不可能全部由自己开发，而是花重金交由其他国家的公司开发。而印度人选中的正是高铁技术强劲的日本。
L＆T两家基建公司将在马哈拉施特拉邦-古吉拉特邦边境的瓦皮（Vapi）和瓦多德拉（Vadodra）之间修建237公里的高架桥。预计两家公司将雇用约15,000名工人和大批先进的机械制造高架桥。日本的E5新干线技术将用于子弹头列车的开发中。该公司以零故障纪录著称，不仅使新火车安全，而且使其时速达到每小时320公里。
尽管各国对高速的定义可能会有所不同，但每小时超过250公里（每小时160英里）的新线路和每小时超过200公里（每小时120英里）的现有线路通常被称为高速铁路。320公里的时速将会使得印度第一次跨入拥有高铁的国家行列，并大大方便印度高铁沿线城市的白领和劳动力流动。
据报道，孟买-阿美达巴德子弹头火车高铁的总建设成本估计为1.08万亿卢比。钱基本都被日本人赚走了，其中81％将通过日本国际协力机构（JICA）的20年期贷款提供资金。印度在国际市场上一直被称之为“大金主”，因为其经济增长潜力大，还贷能力强，各国金融机构都愿意在各种交易上为印度提供贷款服务。L＆T首席执行官兼董事总经理SN Subrahmanyan，铁路委员会主席VK Yadav，NHSRC总经理Achal Khare和日本驻印度大使Suzoshi Suzuki出席了星期四的签字仪式。该项目预计将在四年内完成，并且工作将很快开始。“我们对按时完成项目充满信心。”Subrahmanyan告诉记者，“我们将使它完全满足客户的要求。”
他补充说，该项目是再次启动经济的标志，是国内基础设施部门的“大手笔”，也是推动“印度制造”的重要机会。该项目是总理纳伦德·莫迪以及当时的日本首相安倍晋三在2017年奠定的。该项目将创造超过90,000个就业岗位，从而提振国内经济。印度政府还批准了七个新的高铁走廊项目，正在进行可行性研究，分别是德里-阿姆利则，瓦拉纳西-豪拉，德里-瓦拉纳西，德里-艾哈迈达巴德，孟买-海德拉巴，孟买-那格浦尔和钦奈-迈索尔。
许多印度人将这个项目会使得印度的铁路旅行更安全，因为印度传统铁路曾因多次火车事故而受到指责。分析人士认为，子弹头列车也将有助于增加客运和货运量，因为火车由于其低成本而成为首选的运输方式。该项目还将把最先进的技术带到印度，从而促进国内产业发展并创造数千个就业机会。
另一方面，印度反对党称该项目为“冗余”项目，因为高铁费用与两个城市之间的航空旅行费用相同。“如果您只需花费3500卢比（乘飞机）仅一小时就可以在艾哈迈达巴德和孟买之间旅行，为什么不这样做呢？印度的航空旅行还是较为方便的，如果高铁票价过贵，意味着其无法服务普通民众，仅成为精英们的出行工具。毕竟印度的贫富差距非常大。该项目也遭到了沿线农民的反对，他们的土地已经被政府收购。尽管在马哈拉施特拉邦，征地工作进展缓慢，导致该项目推迟，但古吉拉特邦已设法获得了所需的土地。
“我们没有反对任何东西，但我们的首要任务是保障农民的权益。”当地官员说。反对党认为国内目前更需要的是翻新老旧的传统铁路，提高民众的出行效率和安全性，彻底改变印度火车“人山人海”在国际上的不良印象。而政府却选择了昂贵的高速铁路来拔高自己的形象，这是不理智的。子弹头列车和“挂票”铁路同时出现在一个国家，不能说明这个国家已经富强，它只是一个空中楼阁，无益于彻底改善民生。（军务鱼）