也许这是车叔开过的最小众的大众车之一。大众的轿跑SUV给了车叔完全不同的认知，虽然它叫途观X，但真正尝试过这一代途观L和现在这一代途观L的人知道，这完全是两种车！
怎么会这样？跟着车叔来看一看你就知道了。
[问题3，带您了解上汽大众途观X的一些特点]
·轿跑 SUV是否会牺牲乘坐空间？
::轿跑型SUV不具备脱困的能力？
轿式 SUV要么没有乐趣，要么不舒服？
轿跑车必须牺牲乘坐空间吗？
这个问题在很多轿跑 SUV中都存在过，为了造型而牺牲了后排的乘坐空间，即使是 SUV最实用的后备箱，也成了鸡肋。然而，上汽大众的途观 X却让车叔看到了另一个可能性。
在途观X的后排空间上，根本不会受到溜背造型的影响，甚至连后备箱的尺寸都不会缩小，唯一会受影响的只有后备箱的高度。但是在实际测试中，后备箱的开口角和高度都完全能够满足日常使用要求。即使是途观X也有一个非常聪明的感应尾门。
该感应尾门有一个非常聪明的功能：当你一脚踢上关闭的尾门，突然发现你还有什么东西要放进去，只要进入感应范围内，它就不会关闭尾门；如果是在关闭的过程中，它仍然会回到先前打开的开口处；只有当你完全离开感应范围，它才会完全关闭尾门。
轿跑型越野车不能脱困吗？
许多轿跑型 SUV为了追求轿跑般的操控，直接放弃了全时四驱，导致不少轿跑型 SUV的越野脱困能力几乎为零，忘记了 SUV的属性。但是途观X并非如此，需要明确的是，途观X首先是 SUV，其次是轿跑车，
因此，在途观X上，你可以看到它搭载了4MOTION智能四驱系统，加上这套全时四驱系统，途观X具有很好的脱困能力，无论是交叉轴还是三滑轮组都可以顺利通过。并且还在测试中顺利通过了带有单后轮附着力的滑轮组，要明白途观X是一款前驱平台SUV，仅此一项就已秒杀了90%市场上的SUV。
下面我们将介绍途观 X的全新一代4 MOTION智能四驱系统，它可以在400 rpm引擎上实现耦合控制，95 rpm引擎实现动力分配，95 rpm引擎完成动力分配，以及无级切换输出扭矩比例，在极限状态下甚至可以实现单后轮100%扭矩分配。
进一步说明一下，途观X也有很好的通过率数据，不要以为轿跑SUV的重心较低就代表它的离地间隙较低，途观X是一款同时具有低重心和高底盘的轿跑SUV。
不是无聊就是不舒服？
如今市场上不少轿跑型SUV，空空如也，打着轿跑型SUV旗号的轿跑型SUV，其实就是普通SUV换挡换挡，毫无驾驶乐趣，让人打不起半点精神。另外一个极端，追求极致的驾驶乐趣，却忽略了其他成员的感受，空间小，座椅硬，弹性大，常常成为影响轿跑SUV销量的最大障碍，因为很有可能，其他成员才是真正愿意花钱的人。很多年轻人都有过这样的疑问：“怎么才能说服妻子买一辆跑车呢？”
值得注意的是，途观 X的头灯采用了 Matrix矩阵式头灯，整个头灯由24个 LED光源组成。两个镜头依次排列的12个 LED转向灯可以实现时序点亮(即“流水转向”)。该系统还可实时采集车速、刮风、刮风等信号，自动调节车灯照射的光线类型，自动输出各种近光模式，真正实现车灯全天候自适应调节。由189个LED灯珠组成的尾灯，单边三组Y形花纹的刹车灯造型精致，点亮效果引人注目，配合离家迎宾模式酷炫的动画效果，让车叔意识到“灯厂”之名早已不再是奥迪独有。
在内部方面，途观 X也显得有些不同，无论是内部布局还是整体造型设计，都让车叔感觉到了一丝新鲜。最为令车叔欣喜的是它居然还配有32色的氛围灯，这在夜晚无疑会让车内的豪华感大增。假如硬要说缺点的话，恐怕就是这块中控触控 LCD大屏，无论是触控的灵敏度，还是使用功能的丰富，都还有很大的提升空间。但是总的来说，车叔对途观 X的整体表现还是很满意的。
近几年来，人们对它的印象已趋于稳定。假如你想买一辆不会出错的车，选择大众显然是正确的选择。中等水平，务实，高雅的感觉成为了大众的标签。但是，大众显然想改变这种固有印象，开始变得年轻起来，而且上汽大众途观 X的这个头衔也不错。