我国高铁经历了从引进、吸收到全面自主创新的成长过程，让国家华丽蜕变为高铁大国和高铁强国。高铁不只是一列列飞驰的高速动车组列车，更是复杂又系统、细小又伟大的科技综合实力的整体体现。因此，高铁背后涉及到许多力量的鼎力相助，他们或是负责高铁政策、路网的规划、或是负责高铁的日常运营管理，或者专注于专项的技术攻坚等等。
本文就带大家来看中国高铁背后的力量“分工”，看他们都担当着什么角色，都承担着哪些职责？
一、高铁战略规划者、政策制定者
第一个当属于国家发改委，它除了拟定并组织实施国民经济和社会发展战略、中长期规划和年度计划等职责外，还要对国家重大项目比如高铁项目的建设进行审批，是一条高铁建设与否的最后拍板者。
高速铁路网规划
发改委需要批复高铁项目的立项、预可研等工作，这些政策性的程序非常重要且不可或缺。
第二个就是交通运输部，它的政策影响到整个国家交通的方方面面。机构改革后的交通运输部纳入了原铁道部的部分职责：拟定铁路发展的规划和政策，起草交通运输相关的法律法规和草案等。
像我们经常听到的《中长期铁路网规划》就是由交通运输部牵头国铁集团（原来的中国铁路总公司）制定并发布的。
交通运输部下面有个机构叫国家铁路局，它的职责除了拟定铁路技术标准并监督实施外，另一个重要的职责就是监督监察，比如铁路安全生产的监督管理、监督铁路运输服务质量等。
二、高铁的运营管理者
2013年原铁道部实行铁路政企分开，负责行政职能的国家铁路局由交通运输部管理。同时组建了中国铁路总公司承担原铁道部的企业职责，2018年更名为中国国家铁路集团有限公司，属于国有独资企业。
国铁集团管辖全国18个铁路局，承担着全国的铁路运输任务。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务。不过，作为一家央企，其首要目的是通过铁路运输工作来实现盈利。
中国高铁
三、高铁科技创新者之科研院所
我国从普铁时代进入高铁时代离不开科学技术的研究和运用，为了支持高铁发展的国家战略，全国科研院所都在不遗余力地贡献自己的力量，进行着新技术的研究、攻关。这里跟大家说说几个有代表性的科研院所。
北京交通大学：北京交大构建了轨道交通控制安全国家重点实验室，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心等46个国家和省部级科研平台，为我国高铁发展和轨道交通科技创新做出了重要的贡献。
西南交通大学：西南交大作为支撑中国高铁发展科研力量的中流砥柱，拥有众多重量级实验室，著名的牵引动力国家重点实验室就是其中之一。该实验室与中国铁路发展朝夕相伴，从理论到试验验证，每一种高铁车型都要在这里测试、定型。
浙江大学：浙大在电力牵引、工程力学、信息工程、路基桥梁隧道和材料等领域科研优势明显。另外，其专攻的永磁牵引传动系统等方面也取得了重要的成果。
中南大学：高速铁路建造技术国家工程实验室就坐落于中南大学，另外还有著名的中南大学轨道交通安全重点实验室。
中国铁道科学研究院集团有限公司：铁科院首任院长由茅以升兼任，是中国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。铁科院下属的环形铁道试验基地非常著名，它最重要的工作就是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通信信号、电气化技术等多方面进行全面测试，所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。
高铁建造
除了以上这些科研院所，清华、北大、中国铁路设计集团有限公司等都为我国高铁发展提供了人才与技术保障。
四、高铁科技创新者之高新企业
在高铁科技创新方面，除了科研院所的支撑外，中国许多高科技企业也是另一大贡献者。
中国中铁：中国中铁自成立以来成功参与100余条铁路的建设，承建的新建、扩建和改建的铁路总里程超过5万公里。其拥有四个博士后工作站和几十家科研中心，著名的盾构机掘进技术国家重点实验室是中铁旗下的众多科研力量之一。
另外中铁还尤其擅长负责建设铁路特大桥，在中国市场占有主导地位。
中国中车：它是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。它拥有多样化、系列化的产品结构，如内燃动车组、普通铁路客车、高速电动车组等。其中最受关注的可能就是动车组了，高速电动车组产品包括时速250公里和时速350公里等级的系列化动车组，代表作品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组和中国标准化动车组等。
中国通号：其是以轨道交通控制技术为特色的高科技产业集团，也是全球最大的轨道交通控制系统提供商。先后参与了京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等国内全部重大高铁项目建设。
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