得“屌丝”者，得销量不得天下。
对消费能力低下的用户群体，用“屌丝”来描述多少有些主观，小米高管因此也得到了应有的处罚，雷军用了多年时间想要甩掉“廉价”帽子，被这位“屌丝言论”高管，一招拉回了几年前。
低价，意味着市场宽度够好，能够向全年龄段用户群体轻松倾倒自己的产品优势，“同样的东西，我们就是比它便宜40%甚至更多”。
这就是价格的魅力。
奉行“让所有人”都开得起车理念的李书福，显然率先征服的也是低预算群体，与小米不同的是，吉利很爱护自己的羽毛。
不能否认一点的是，长期销售低端车，吉利的品牌价值想要往上走，难度会比想象中的更大。
帝豪（参数丨图片）、远景、金刚三大系列车型为吉利打下了巨量市场份额，同样也因为较低的价格难以为吉利塑造更强势的品牌价值。
所有“创业型”汽车品牌都会遇到一个问题，那就是在份额与利润面前，无法做好平衡度。
品牌塑造初期，活下去比什么都重要，低价策略能够打动更多消费人群，自主品牌都走过了自己的“屌丝期”，吉利、长城、长安等皆是如此。
如今的吉利，早已长成百万品牌大户。
千万用户群体基础，百万年销量，这意味着吉利坐稳市场份额之后，有足够的时间与精力，来思考如何摆脱“低价”标签。
技术是最强推动力。
好的技术能够塑造更有格调的产品，颜值作为第一吸引力，过去几年吉利频频发力，真正意义上做到了自主颜值的新高度。
同时，深耕技术的吉利也不忘利用沃尔沃平台优势，快速提升技术储备力量。
在最近这台星瑞上，我们看到了一个完全不同的吉利，这是一台真正意义上不以价格为核心竞争力的产品，吉利释放出来的观点，就是这是一个强者当道的时期，低价并不一定能够具备真正吸引力。
毕竟，大象低头轻松压死一片，合资品牌实力过强而价格尚未下探到自主领域，这只是给自主品牌一定喘息时间。
吉利要做的，就是要用户群体买吉利是因为吉利真的强势，而不是因为它价格低。
星瑞最大的改变，就是不以尺寸为亮点，真正意义上拿出过硬产品力，并且抛开过去的价格低端问题，正面与合资车进行抗衡。
吉利要逃避过去那个“得屌丝者得天下”的传统发展理念，这的确会为品牌提供先天优势，但同样如果不懂得塑造品牌价值以及产品形象，那么合资车下探价格，对于这些品牌来说将会是致命的。
星瑞的到来，只是一个开端，意味着吉利从某种意义上已经驶入品牌发展快车道，而在技术储备上，吉利也能够为市场带去真正意义上极具抗衡力的产品。
全新2.0T发动机，CMA架构、BMA架构以及双离合变速箱，基本机械部件已经落地夯实，想要腾飞，吉利只差时间而已。