太原是国家历史名城，是山西省政治、经济、文化、中心！2019年太原市GDP在4028.51亿，城区常住人口在369万，2019年全年一般性公共预算为386.62亿。
按照2018年国家新的地铁建设申报条件地方年生产总值应在3000亿以上，城区人口不低于300万，政府一般性公共预算不低于300亿，太原都满足了这些条件。作为省会城市在年收入和城区人口上与南京、杭州这些排名靠前的城市相比都要低一些，但是省会的头衔对区域影响力具有代表性，又不能光看单一指标，
作为重工业城市交通路网是城市的命脉直接决定了经济的未来上升空间。太原2019年汽车保有量为156.98万与现在全国各城市一样未来道路拥堵状况将不断增加，就增加公交运力一项也不能从根本上解决日益严重的交通拥堵问题。太原从2006年就提出了建设地铁的规划，后面几年又进行了网线的编制工作。2010年最终方案成型并向社会公开征求意见！
按照审批流程地铁建设必须向国家发改委上报审批，2012年得到了发改委批复按照太原地铁建设规划第一期的规划时间在2012年到2018年计划用六年时间建成1号线一期（西站矿务局站-武宿机场站）、2号线一期工程（西桥站-尖草坪站），两条线路相交形成太原市轨道交通骨干网络。按照预算来看1号线一期站点24座28.6公里总投资220亿每公里造价7.69亿！
2号线一期208.64亿全长23.64公里每公里造价8.82亿明显要高于1号线。2号线预计于今年底开通！1号线已经于2017年开工建设预计2023开通！另外第二期建设规划也已经安排进入项目招标阶段，同样也是小规模的线路建设二期计划建设3号线（柴村—东峰）设立车站25座，
2号线二期工程在河东进一步将原有线路延长分为南段（杜家寨-人民南路）和北段（西涧河-南寨）根据网上信息来看太原市城市轨道交通二期建设规划已经上报国家发改委，就差的是最终审批环节在没有国家批复性文件出来之前很难确定开工时间，现阶段只能做好线路前期准备工作。我国经济好一点省会最高可以一次十条线路同时开建后期投入资金成本也巨大，太原从城区人口和财政收入上与经济发达地区存在差距走一条适合自己发展的路最重要。
目前每次两条的建设规模也已经是非常保守稳妥的方案了，批复方面应该没有难度，主要是线路优化后期需要调整方面可能会拖慢最终开工时间。但不会出现上报线路最后通过不了的情况，因为就算是普通的地级市一次都可以申请3条以上的线路更何况太原作为省会的重要性和这样的级别也满足申请的必要条件。根据太原市总体规划和综合交通规划中提出2035年将建成6条线路，
- 远景城市轨道交通线网有8条线路组成，6条市区线路、2条市域快线（一般运行时速在100-160之间）7号线（清徐—康宁街东）8号线（阳曲—三结）总长度在266.2公里！现阶段即将初步完成一期建设的三条线路架构，将来再经过三轮建设15年时间太原将基本完成目前制定的线网总体规划目标！