还有最后的三场比赛，本赛季的格局也就这样了，接下来的看点嘛并不多，无非就是一个年度季军之争，车手方面维斯塔潘落后博塔斯27分还存在翻盘的可能。
在车队积分榜上，法拉利基本没戏，雷诺机会也不是很大，如果不出意外的话基本上是迈凯伦或者赛点了（坐等打脸）。早早锁定冠军的梅赛德斯则把工作重心放到了接下来的2021赛季。
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在规则上，2021赛季的变化并不大，但会降低10%左右的下压力，主要通过这三方面进行改革。
1. 底部尺寸减小，部分区域内收10cm，开槽严格限制。、
2. 后轮刹车通风导管小翼片虽小40mm。
3. 改变扩散器的位置。
有的时候不得不佩服德国企业的工匠精神（这点国内企业需要好好学习，不要像众泰和陆风一样除了会抄壳，啥也不是），据有关媒体报道，梅赛德斯已经通过其他方面的改进找回了这部分减小的下压力，当然这只是在他们风洞测试中看到的效果，具体在赛道上的表现如何要等到明年动测才会揭晓，风洞数据也只能作为一个参考的依据。
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另外法拉利方面也传来了好消息，他们对引擎的优化也取得了阶段性的效果，据说他们采用了一个名为超级点火的装置能够提升引擎的输出功率和工作效率。当然和梅赛德斯一样，目前也正是处于测试阶段，最终能不能达到理想的效果还要经过比赛来检验。
不愧为F1的标杆车队，梅赛德斯和法拉利都已经为下赛季而备战了，唯一不同的是，梅赛德斯是拿到了他们能拿到的一切，志得意满，而法拉利则是失去了他们所能失去的一切之后的放眼未来。从这些准备工作来看，梅赛德斯下赛季成绩不会差，法拉利能够反弹不好说。