不造车应该不太可能，原因是企业开发的自动驾驶等软件都需要落地，而众多企业企业都有自己开发的自动驾驶系统，它们未必愿意使用其他企业开发的自动驾驶系统。
在国内众多企业开发的自动驾驶系统当中，据说最先进的是百度Apollo，然而至今仅有极为有限的汽车企业愿意采用百度Apollo。
其实想深一层就能大概明白为何汽车企业不愿意采用其他企业的自动驾驶系统了。在手机行业，谷歌掌握着安卓，众多手机企业就不得不遵从谷歌的指挥棒，这导致安卓手机企业沦为硬件企业，赚取的利润相当有限。
国产安卓手机企业在国内市场都基于安卓进行深度定制，还能获得不小的利润，然而它们在国际市场就不得不搭载原版的安卓系统，随着谷歌对安卓的控制力越来越强，安卓手机企业在国际市场日渐趋同，让它们不得不加剧价格战。
自然汽车企业也不愿如手机企业那样沦为硬件企业，成为软件企业的附庸。特斯拉的成功让汽车企业尤其认识到软件的重要性。
特斯拉汽车的一大核心竞争力就来自于它的自动驾驶技术，低端的model3售价仅为3.5万美元，而autopilot自动驾驶技术售价达到1万美元，并且还有后续的服务费，这倒是有点像苹果，买了苹果的手机，后面产生的许多软件消费可以为企业带来持续的收入。
汽车企业自然不会太愿意采用软件企业开发的自动驾驶系统，比亚迪、滴滴等企业都在开发自己的自动驾驶系统。
华为强调自己的自动驾驶系统和配套的芯片等所具有的先进性，华为当前也宣布已先后与比亚迪、长安达成合作，但是这些企业迟早会抛弃华为采用自研的自动驾驶系统；从另一方面来说，汽车企业同样担忧华为未来会自行造车，与它们竞争，这更是导致它们不愿意采用华为自动驾驶系统的原因。
如此一来华为不造车也就不太现实，它要让自己的自动驾驶技术和芯片等应用到汽车当中就需要自主造车，只不过当下强调不造车是试图以此吸引汽车企业而已。
另外对于华为来说，造车还有另一个意义就是拓展新业务。手机业务本来已发展成为华为第一大业务，但是由于众所周知的原因导致该项业务面临重大阻碍，这迫使它必须发展新业务，而汽车业务恰恰可以为它带来丰厚收入，弥补手机业务造成的损失。
故无论从哪方面来说，华为都需要自主造车，只不过是什么时候切入这个行业比较合适而已，所谓不造车其实就是自欺欺人的说法。