这两天，小米、荣耀、华为、手机、汽车相关新闻陆续爆出。这里相继做一个简单分析。
小米手机进入全球前三，小米人很兴奋，但离笑到最后还早
（一）从全球市场看，小米三季度的增长，主要来自华为被迫放弃的市场。
据Canalys全球数据，2020年三季度，与上年同期相比，华为出货量减少了超过1500万，而小米增加了不到1500万。在总市场变化不大的情况下，由于不得已的原因，华为手机出让了部分市场，小米抓住了机会。
小米增长的原因还包括，在全球新冠肺炎影响下，小米注重的线上渠道获得了更好的发展机会。至于小米超过苹果，实际一个重要原因是，苹果每年一度的新手机发布会，从上年的三季度后期推到了今年的四季度，对三季度销量有所影响。基于以上分析，小米现在高兴还太早。
不过从小米自身的数据看，小米的季度销量创了新高，这是一个明显的突破。
而从ASP看，小米手机的中高端份额并没有明显增加，可以看出，与上季度相比，销量的增加主要来自价格较低的入门手机，尤其是在境外市场。小米还需要继续加大中高端手机的研发。
华为、荣耀手机加速分割，华为重拾4G
华为出售了全部荣耀股份，新荣耀成立后，相关的信息陆续调整。
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华为消费者业务BG老大余承东，不再担任新荣耀的董事长，同时退出的还有郑丽英（原法人／总经理）、魏承敏（原监事），新增张静、李山林、方飞。
目前新荣耀的董事会构成如下（内容来自媒体）：
法定代表人：万飚 原华为消费者业务首席运营官
副董事长：张静 原华为企业BG中国区渠道综合业务部部长
董事：赵明 原荣耀总裁
董事：李山林 华为“蓝血十杰”称号获得者之一，原华为HR副总裁
董事：方飞 原华为消费者业务产品线副总裁
董事：彭求恩 原华为财经消费者业务首席财务官
华为和荣耀加速分割，荣耀将成为一个独立决策的公司，且华为不再持有新荣耀股份。未来华为和荣耀在市场上如何搏杀，变得微妙起来。
例如，如果华为的供应商没有能够获得美5G芯片销售许可，而荣耀获得了芯片，荣耀可能加速发展手机，以抢占华为退出后的空白，不仅在中国，也在欧洲、东南亚等国家和小米竞争，就和两年前，在中国市场追着小米跑一样。
再例如，由于高通拿到了向华为销售4G芯片的许可，而4G手机的需求仍存在，华为将先于5G手机，恢复4G手机的生产，以满足客户的需求，也可保持手机业务线的活性，但这又可能和荣耀在低端手机市场竞争。
当然，最敏感的是，如果新荣耀“羽翼丰满”了，一定会进军高端手机市场。此外，还有AIoT领域，大屏、笔记本电脑、音箱……新荣耀和华为都可能成为对手。
任正非为明确“不造车”战略下发文件
近日，华为公开发布《华为EMT决议【2020】007号》，再一次重申2018年的决议：华为不造车。不过，内容调整为：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
注意此决议的几个细节：
（一）口气出现了变化，2018年的观点是“华为不造车”，最新文件是“华为不造整车”、“成为智能网联汽车的增量部件提供商”。
（二）组织结构调整，智能汽车解决方案BU转到了消费者业务管理委员会下，消费者BG IRB和智能汽车相关业务合并。
（三）重点突出，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”、“坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略”。加上开始的段落，短短一个文件，三次明确“不造车”。
从这内容可看出，华为内部“造车”的呼声肯定不小，否则文件中不会有这么强硬的“否决性”内容。
实际上，至少在今后两三年内，华为并不具备造车条件，也没必要进入高投资、回报周期长、重营销的智能汽车整车领域。明确只做价值高、能体现华为优势的“智能网联汽车的部件”，且面向to B市场销售，这有利于实现华为价值的最大化。这个决策是明智的。