[爱卡汽车 汽车文化 原创]
不可否认，随着供求关系的转变，新能源汽车产业已经步入到了相对健康的发展阶段，人们从牌照政策限制下的被迫妥协，发展到了如今的主动购买，可以说正是技术层面的飞速迭代，才使得纯电动汽车变得更有说服力。而消费者之所以愿意尝试这种全新的出行体验，高端产品所带来的体验升级自然也是功不可没。
因此，本期《听车主说》栏目以奥迪e-tron（参数丨图片） 2020款 Edition 1 全球限量版，和特斯拉Model X(参数|询价) 2019款标准续航版作为体验对象。综合来看，奥迪e-tron可提供470km的续航里程，官方指导价为82.86万元，终端具有一定的优惠力度。而该版本的特斯拉Model X续航里程约为425km，结合73.71万元的实际售价来看，二者在高端电动车领域已经构成了最直接的竞争关系。
谈到购车初衷，车主宋先生表示奥迪在传统燃油车领域有着超过百年的技术积淀，这意味着它在底盘调校、造型与人机工程学设计等层面，都有着造车新势力无法望其项背的经验优势。此外，考虑到奥迪也曾在之前试水过多款e-tron插混车型，所以在核心技术上也无需多虑。
其实在购车时宋先生也关注了特斯拉Model X，虽然它在续航稳定性方面小有优势，但结合用户反馈来看，包括做工、自动驾驶系统在内，都可谓饱受争议。最重要的一点是，奥迪e-tron的超高颜值确实很难令人抗拒。
奥迪e-tron的内饰设计并没有盲目跟风“大屏科技”，而是在设计、材质、理念上带来一种更具高级感的科技化诠释。而这种驾驶体验则十分接近传统的燃油车，在实用性与人机工程学层面的考量明显更为全面。
身为自由职业者的王先生并不甘于循规蹈矩的工作节奏，在生活中也更乐于尝试新鲜事物，在特斯拉Model X上市时，他就被张扬的鸥翼门和极简的造车理念所吸引，用他的话说，特斯拉Model X在就像是苹果手机一样，为我们打造了一个堪称颠覆的用车生态。
除此之外，特斯拉Model X在电池管理技术上也具有一定优势，表显续航与实际可行驶里程几乎没有明显差别，即便是开启空调的情况下也能行驶400km左右。另外，特斯拉超级充电桩的数量正在逐渐扩充，充电便利性也有一定保障。
那么细化到使用层面的各个环节，奥迪e-tron与特斯拉Model X能否得到对方的认可呢？相信在换车体验后，两位车主会给出更加客观的评价。
王先生坦言，奥迪e-tron在细节设计上明显更胜一筹，尤其是标志性的前大灯组，LED矩阵技术的应用不仅提供了出色的照明能力，同时也让整车看上去更有高级感。此外，这台Edition 1限量版还采用了专属的安提瓜蓝，相较自己的特斯拉要更时尚一些。
包括旗下乘用车在内，奥迪品牌并没有盲目追求以大为美的设计潮流，而是遵循着自己的美学准则，以达到时代与传承的完美平衡。可以看到奥迪e-tron的车头比例十分均衡，半封闭式进气格栅也展现出了其前卫的电气化理念。
两台车都搭载了20寸轮圈，特斯拉Model X(参数|询价)相对低调，缺乏一定的设计感，而奥迪e-tron则采用了双色刀锋式设计，再配上黄色涂装的六活塞卡钳，吸睛能力毋庸置疑。不过谈及轮胎规格，王先生还是认为特斯拉Model X更加厚道。
据宋先生介绍，奥迪e-tron原车标配了11kW交流慢充和150kW直流快充，官方数据显示30分钟可从0充至80%，4.5小时即可完全充满，而特斯拉现有的部分超级充电桩的功率一般为120kW，所以实际充电速度很可能处于劣势。
尾灯设计同样是奥迪e-tron的一大亮点，灯组内的灯带造型与头灯进行了呼应，同时贯穿式设计也有效拉伸了车尾整体的视觉宽度。如果论玩灯造诣的话，王先生表示特斯拉确实不是奥迪的对手。
内饰方面，二者也存在明显差异，王先生的特斯拉Model X采用了电动车主流的极简设计思路，实体按键较少，功能大多集成于中控屏上，材质选择与设计也要相对保守。而坐进奥迪e-tron车内，其所传递的是更倾向于传统燃油车的科技化座舱，功能分区合理易用，基本没有上手难度。值得一提的是，内饰整体的层次感同样可圈可点，大量切线设计辅以不同材质点缀，所营造的氛围感更符合年轻消费群体的审美诉求。
虚拟座舱包含三块液晶屏幕，科技感与特斯拉Model X可谓不分伯仲。而亮点在于，即便大部分按键都为触控操作，但奥迪却为其保留了必要的物理反馈，在一定程度上减少了误操作几率，这一点无疑比特斯拉Model X的传统触控屏更加人性化。
飞行挡杆在操作上带有满满的仪式感，无论是P挡位置还是换挡方式都十分顺手，另外抓握部分采用了皮质包裹，使用手感令人满意。
奥迪e-tron提供了7种驾驶模式，包括自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况及越野模式，在每一种模式下，系统可自动匹配扭矩输出、 转向力度和空气悬挂高低等，几乎能满足所有的用车场景。
其实最令王先生意外的还是奥迪e-tron后排舒适的乘坐体验，以自己的身高为例，在保持前排舒适坐姿的前提下，坐进后排腿部仍有2拳以上的余量。反观自己的特斯拉Model X，第二排的腿部空间要局促不少，同时其也并不具备后排分区空调和中央扶手，如果仅两人乘坐的话，舒适性并不尽如人意。不过，特斯拉Model X的优势在于第二排的纯平地板，且采用了相对独立的座椅设计，这意味着对中间乘客的照顾要更为周到。
奥迪e-tron由前轴和后轴的两个异步电机同时驱动，结构与特斯拉类似，其前后轴可分别提供125kW（170马力）、140kW（190马力）的最大功率，综合下来的最大输出功率可达300kW（408马力），最大扭矩为664Nm，百公里加速时间约4.6s。
虽然账面数据没有特斯拉Model X那般暴力，但在驾驶品质方面，奥迪e-tron却有着明显优势。在实际驾驶中，e-tron表现出了和旗下燃油车类似的行驶质感，除了直观的电流声外，甚至你很难察觉到正在驾驶一台纯电车型。而包括底盘调校、转向手感、NHV表现在内，都与认知中的德系品质别无二致。
此外，奥迪e-tron还提供了可媲美燃油车的驾驶乐趣。在运动模式下，能明显感受到悬挂阻尼以及扭矩输出特性的改变，它就像性能车一样可在弯道中予以你出色的侧向支撑与循迹性，电门响应也变得十分积极。而特斯拉Model X，并不具备相应的驾驶模式调节功能，它的乐趣乐趣，全部源于更加强大的直线加速能力。
王先生对奥迪e-tron的运动属性给出了很高的评价，虽说自己那台特斯拉Model X的加速更加暴力，但综合整体的驾驶质感来看，无疑缺少了一分与车辆沟通的乐趣。当然，标准模式下的奥迪e-tron同样适合城市驾驶，例如转向、刹车、动力都十分线性、易控，除此之外充电速度与续航里程也达到了主流水准。
特斯拉Model X(参数|询价)在外形上则表现出了优雅的一面，整车设计以圆润为主，型面变化十分流畅。简约的中网设计在如今看似已是稀缺资源，但宋先生认为这种设计依然没有过时之感。
其实最吸引宋先生的还是特斯拉Model X别出心裁的车门设计——它的前门采用了跑车常用的无边框结构，看起来十分运动，并且配备了高级的电吸功能。而后门则一反常态改为鸥翼设计，开启过程颇具仪式感，吸睛程度也要更胜一筹。
虽然并没有强调操控属性，但特斯拉Model X还是为整车加入了少许的运动点缀，例如车尾的小鸭尾设计，在兼顾优化风阻作用的同时，也为原本看似笨重车尾的增添了几分动势。
坐进车内，宋先生对特斯拉Model X专属的极简风格还是十分认可的，尤其是前风挡的天幕式设计，极大程度地改善了前排视野，看上去令人耳目一新。不过宋先生对特斯拉的全触屏化操作持保留意见，他认为必要的物理按键在使用上要相对高效许多。
值得肯定的是，特斯拉在多媒体生态的打造上确实比奥迪更有心得，17寸中控大屏可以实现有关车辆的全权控制，并且囊括了所有主流的车联网技术，同时OTA在线升级技术还能确保其功能的与时俱进。最重要的一点，特斯拉配备了Autopilot自动辅助驾驶，而纵观所有的量产电动车产品，在技术层面上均无法对其构成直接威胁。
值得吐槽的是，7座版本特斯拉Model X的第三排乘坐空间十分有限，成年人乘坐时腿部空间几乎为零，头部空间也并不充裕，宋先生表示如果是自己选择的话会更倾向于普通5座版本。
特斯拉Model X的电机总功率为487kW，深踩电门时能直观感受到加速力道略大于奥迪e-tron，虽然它的整备质量已超过了2t，但得益于近乎50：50的完美配重，实际驾驶却也能做到轻快无比。
用宋先生的话说，特斯拉Model X与奥迪e-tron在调校风格上还是有着明显区别的，相对来说特斯拉Model X更偏舒适，但缺乏一定的操控感。而奥迪e-tron则更推崇在电动特性的基础上，最大限度地还原传统燃油车的相处方式与驾驶质感，而这，无疑也是奥迪最为擅长的。
最终回归充电问题，二者可谓互有长短。如果在国家电网充电桩进行充电，支持150kW直流快充的奥迪e-tron可以在更短的时间内完成电量补给，同时满电续航里程也比标准续航版的Model X高出了45km。而特斯拉的优势在于拥有超级充电站的额外保障，在使用最新型专用充电桩时，在充电时间上似乎可以扳回一局。
编辑点评：虽然特斯拉Model X与奥迪e-tron在定位与性能方面十分相近，但二者却有着截然不同的个性与受众。通过换车体验环节，两位车主都对特斯拉的制造理念以及核心技术给出了很高的评价。而奥迪e-tron则拥有更为出色且更接近燃油车的驾驶品质，同时颇具前瞻性的科技化诠释，也令其成为了年轻消费者尝鲜的不二之选。