作者：虹摄库尔斯克
昨天有军迷朋友提要求，想要我科普一下歼-13战斗机的故事。
今天就来讲讲这种差点装上斯贝202涡扇发动机，采用机腹进气的中国版F-16——歼-13战斗机！
这要从一本老杂志说起！
我们小时候最爱看的就是《少年科学画报》！在1979年创刊后的第6期上，出现了一副名叫为《小科学迷》的封面画，摄影者为胡维标老师。对于这架小朋友制作的木头飞机模型，到底是什么，军迷们一直讨论不已，从歼-10，到后来说是F-16，不一而足，但又都并不完全一致！
其实，还有一架飞机与这个模型非常相似，而是时间轴也比较吻合！那就是歼-13战斗机！
图片：这张小时候著名的模型照片，很可能就是歼-13战斗机。
根据《中国航空科研发展史稿》记载：
由于上世纪60年代美苏战斗机开始重视超低空突防和提高机动性，近距离跨音速格斗性能越来越受到重视，为此601所根据命令开始研究歼-6的下一代战斗机设计方案。
歼-6的下一代不是歼-7吗？
图片：早年的歼-7和米格-21F-13非常宝贵，数量稀少，主要作为国土防空的截击机使用。
其实不然，虽然我们拿到的米格-21F-13战斗机后仿制了歼-7战斗机，但由于我军当时无法与财大气粗的苏联空军/防空军相比，被苏联作为前线战斗机用的米格-21F-13到了我国，其实很大程度是作为2倍音速截击机使用。
而当时的歼-6战斗机虽然也承担国土防空任务，但主要还是一种格斗能力比较强的战斗机！因此，歼-6的替代方案也应该是一种前线战斗机。
601所从1971年开始研制这种下一代战斗机，重点突出中低空、亚跨音速机动性，并要求具有良好的起降性能，兼顾高空超音速能力。
图片：新歼的研制最初是为了替代歼-6战斗机。
601所到空军部队去广泛听取意见和建议，在此基础上提出了短距起降的新型战斗机方案。
其主要性能指标为：最大马赫数不小于M2，静力升限大于18000米，主要作战高度3000~10000米，作战速度M0.7~1.5，航程不带副油箱不小于2000公里，带副油箱不小于3000公里，起落滑跑距离500米，起飞重量9吨。
这个设计方案初期称为歼-6后续机，后来正式定名为歼-13战斗机。
601所和北京航空学院一起为歼-13制定了机腹进气的方案，并为腹部进气道进行了大仰角风洞试验，后来又对中等展弦比小后掠翼的气动弹性作了优化设计，还专门进行了机翼边条的研究。这些在当时都是我国战斗机设计没有接触过的新技术。
图片：歼-13设计方案之一，腹部进气是其标志。
1976年4月，歼-6后继机的主要战术技术标准被批复同意，列入重点研制计划，并要求尽快提出研制方案。
1977年6月，三机部在北京召开了歼-13战斗机的方案论证会。会议认为歼-13的总体方案是先进的，可行的，经过努力是可以实现的。会议也确定了，歼-13采用机翼边条、前缘机动襟翼、后缘双缝襟翼等技术。
关于进气方式，有多种提案，会议倾向于机腹进气，但要求进一步做好试验研究工作。
图片：F-16/79战斗机，也就是传说中曾打算出口中国的“战隼”。其机腹进气方式对我国科技工作者也有很大影响。
对于飞机最关键的动力系统，曾经几经曲折，先后论证了进口的斯贝202、8**丙、9**、8**等发动机的匹配问题。
歼-8II的总设计师顾诵芬同志当年也是歼-13项目组的，随着斯贝发动机考察组去英国罗尔斯·罗伊斯公司专门考察。但最终认为斯贝202发动机不能满足歼-13战斗机的性能要求。其中有一个原因就是，当时觉得斯贝202太贵了，装备主力战斗机装备不起！
说白了，当年我们确实很穷！相对于歼-6战斗机的发动机来说，装备F-4K“鬼怪”II战斗机的斯贝202发动机确实蛮贵的！
图片：斯贝202是英国航母舰载机F-4K“鬼怪”II的发动机。
此后，我们又尝试了涡扇6发动机。
1977年9月，我国从埃及获得一架米格-23MS战斗机，发现其装备的P29-300涡喷发动机不错，在单位推力、推重比、中低空亚跨音速的高度、速度和特性上都比我们的涡扇6发动机要好。
后来在这种发动机基础上又仿制了涡喷15，认为这种发动机如果配上歼-13战斗机，将使得其性能接近F-16战斗机。1980年3月，批准使用涡喷15为歼-13的动力系统。
图片：从埃及获得的这架米格-23MS战斗机对中国航空工业发展影响很大，目前在北京航博展示。
换发后，空军对歼-13战斗机的性能又提出了更高的要求，新战术技术要求迟迟不能冻结。
后来，由于空军对装备发展规划进行了大调整，缩短型号战线，集中力量优先发展歼-8II战斗机，歼-13战斗机的研制工作也就此停止。
虽然歼-13战斗机夭折了，但从技术角度说，歼-13的论证是比较充分的，战术技术要求提得也比较客观，后来这些战术技术要求也成为了“新歼”（歼-10）的战术技术要求！
图片：歼-13模型。