（小编“小编”原创作品，欢迎大家关注、评论，谢谢）
11月23日，国铁物资有限公司发布公告，准备采购一批复兴号动车组。
公告说，受江苏高速铁路有限公司、怀邵衡铁路有限责任公司、成都市域铁路有限责任公司、贵州安六铁路有限责任公司委托，国铁物资有限公司作为招标代理机构，现就时速350公里复兴号动车组（8辆编组）采购项目进行公开招标，采购资金已经落实。
采购的350公里复兴号动车组（8辆编组）总共为31组。
众所周知，复兴号动车组是我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，目前已经量产出时速350公里、3250公里、160公里等不同速度的动车。
当前，尽管只有京沪高铁实现了复兴号时速350公里的运行速度，但在中东部、东北、华南地区，复兴号动车已经是随处可见。
不过，上述公司采购时速350公里的动车，却有些意思。先看看他们都出资建设哪些铁路。
江苏高速铁路公司出资建设有连盐铁路、连镇铁路、青连铁路江苏段和宁启铁路南通至启东段、徐淮盐铁路、盐通铁路、连徐铁路、通苏嘉铁路南通至张家港段。
怀邵衡铁路有限责任公司出资建设怀化至邵阳至衡阳铁路，以及张家界至吉首至怀化铁路。
成都市域铁路有限责任公司出资建设有成都至都江堰铁路、成灌铁路离堆支线、成蒲铁路等。
贵州安六铁路有限责任公司目前出资建设的只有安顺至六盘水城际铁路。
上述的铁路线中，很多都是介于时速200公里至250公里之间的设计目标值，比如安顺至六盘水铁路、成都至都江堰铁路、怀邵衡铁路、连盐铁路、连镇铁路、青连铁路江苏段和宁启铁路南通至启东段、徐淮盐铁路等。
也有时速低于200公里的，比如宁启铁路、成灌铁路离堆支线。
设计时速350公里的高速铁路，只有盐通铁路，也就是盐城至南通。
那么，可能会有很多人发出疑问了，为何拥有很多设计时速最高只有250公里的这些铁路公司，非要去采购时速350公里的复兴号动车组呢？难道要把复兴号动车大材小用？
其实，这些复兴号动车组采购来之后，不一定就用来在这些铁路线上载客运营，比如现在最高运营速度只有200公里的成灌铁路，怎么可能用时速350公里的复兴号！
另外，这些铁路公司虽然拥有上述铁路线的资产，但一般都是委托了其所在范围内的铁路局集团有限公司（共有上海、广州、成都）进行运营。比如成都至都江堰铁路，虽然资产属于成都市域铁路有限责任公司，但它委托了中国铁路成都局集团有限公司进行运输。
那么，最大的可能是，这些复兴号动车组采购来之后，将它们委托给上海、广州、成都三个铁路局集团有限公司进行运输，至于用在哪条高铁线上，就由上述三个铁路局来调配了。
当然，不是说设计速度低的铁路线就不能跑时速350公里的复兴号动车组，只要舍得大材小用，或者这种速度级别的复兴号太多了，那也是没有问题的。但放眼全国，其实不少铁路局管辖范围尤其是西部地区，最高速度的复兴号动车组还是寥寥无几，目前只有成都局配属了2组而已。