来源:央视网
记者从国家航天局获悉，昨晚22时06分，嫦娥五号探测器3000N发动机工作2秒钟，顺利完成第一次轨道修正，继续飞向月球。
嫦娥五号探测器在地月转移过程中，受入轨偏差、控制偏差等因素影响，会产生轨道偏差。需要完成相应的轨道控制，确保探测器始终飞行在适当的轨道上。截至第一次轨道修正前，嫦娥五号探测器各系统状态良好，已在轨飞行约17个小时，距离地球约16万公里。
验证发动机性能 确保后续近月制动完成
除了弥补运载火箭发射入轨的偏差，此次轨道修正还在轨验证了探测器上3000N发动机的性能。为什么要做这次验证呢？后续任务又有哪些规划？
此次在轨验证的3000N发动机是轨道器上的主发动机，将在近月制动中使用。也就是说，只有它能够正常工作，才能确保临近月球后能够及时刹车，进入后续的环月轨道。
航天科技集团五院 嫦娥五号总体主任设计师 孟占峰：就是在近月制动这次重要控制的时候，保证3000N发动机是好用的，好使的。所以我们要在之前对它的发动机的状态和参数进行测试，而这一次中途修正就达到这个目的。
根据计划，在此次修正后，嫦娥五号探测器在后续的奔月途中还会有两到三次的轨道修正。专家介绍，嫦娥五号探测器的轨道设计经过了统一、周密的规划，几次轨道修正之间可以互相补充，相互配合，确保最终能够实现定时、定点准确着陆。
航天科技集团五院 嫦娥五号总体主任设计师 孟占峰：如果运载的入轨偏差比较小，我们在第一次会和第二次进行联合控制。第一次对3000N发动机进行试喷，第二次把第一次产生的多余的误差进行消除。第三次精确瞄准近月点，根据实际的定轨和实施情况来决定实施。
嫦娥五号将进行两次近月制动
此前，在嫦娥三号、嫦娥四号任务中，探测器的主发动机都是7500N推力的。而重量更大的嫦娥五号却使用3000N的发动机进行近月制动。
正常来讲，要想让质量更大的探测器进行刹车，需要的动力和能量应该更大。但是由于嫦娥五号是由轨道器、返回器、上升器、着陆器共同配合完成整个任务，就需要多重考量，作出最优的设计。
航天科技集团五院 嫦娥五号总体主任设计师 孟占峰：以往的嫦娥三号、嫦娥四号任务用7500N的发动机进行近月制动，随后它也还会采用7500N牛的发动机进行动力下降落到月面。而我们这一次任务，着陆上升组合体采用7500N发动机进行动力下降，而3000N发动机是装在轨道器上的，它是帮助轨道器进行近月制动，完成后续的任务。
分配不同的发动机在不同的器上，更好地完成不同的任务。而为了解决探测器在近月制动时重量较大，但推力较小的问题，嫦娥五号选择通过两次近月制动，完成月球捕获。
航天科技集团五院 嫦娥五号总体主任设计师 孟占峰：因为太重了。我们第一次刹车先捕获成一个环月的大椭圆轨道，这个轨道周期是约8个小时。我们在这上面转三圈，经过一天之后，我们再第二次近月制动，最终才进入200公里的环月圆轨道。
探月十三年 飞控系统不断发展
嫦娥五号任务是我国探月工程三期的收官之战。从嫦娥一号探测器发射到今天已经过去了13年，这13年里飞控系统在不断发展。
从发射嫦娥一号的长征三号甲运载火箭，到执行嫦娥五号任务的长征五号运载火箭，13年里我国火箭的运载能力成倍提升。与此同时，航天器的智能化水平也不断进步，而测控系统也在不断发展。
北京航天飞行控制中心 嫦娥五号任务型号副总师 赵焕洲：测控系统，我们最开始的时候就这么几个站，现在你看有佳木斯，还有阿根廷，还有纳米比亚、卡拉奇这些。现在中国测控网南美洲有，非洲有，然后南亚有，跟国际合作也越来越密集密切。
十三年来，我国天地数据传输能力也在大大进步。从最开始的几十K，到现在几兆，甚至几百兆的水平。此外，飞控系统的人才队伍建设也逐步完善，让他们在兼顾探火任务的同时，能够承担起嫦娥五号的高强度飞控工作。