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满帮携17亿美金进城抢“货”,货拉拉们慌了吗

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虎嗅APP 2020-11-25 01:16
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虎嗅大商业组

作者 | 珍珍

头图 | 视觉中国

继滴滴进军同城货运市场后,满帮集团(以下简称“满帮”)也紧随其后,加入战场。

11月24日,智能运力平台“满帮”宣布完成约17亿美金融资,并对“运满满”品牌进行迭代升级,全力进军同城货运市场。

作为国内“互联网+物流”最大的车货匹配平台,满帮这次融资17亿美金,并不是稀罕之事,因为相对于2018年他们获得的19亿美金融资而言,还少了约2亿美金。但这次17亿美金融资+全面进军同城货运,所暗含的重量和深意却远远高于19亿美金。

为什么?

规避风险

相较于滴滴,对于满帮,可能很多人有些陌生,因为满帮是一家主攻干线物流,以To B客户为主的企业,主要通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域,为货车司机提供一站式服务。

满帮是由两家车货匹配信息平台运满满和货车帮于2017年11月合并而成。在合并之前,据说车货匹配领域已经形成货车帮、运满满、福佑卡车三足鼎立的局面。但因当时货车帮与运满满打得激烈,后经调解,两家进行合并,合并之后三足鼎立局面被打破。

目前,福佑卡车更加侧重于技术研发,打造履约平台,履约平台相比于撮合平台,更深入业务当中。

所以在车货匹配领域,“满帮”几乎是一家独大,2018年接近年底时,公开数据就显示,满帮在车货匹配占据市场份额已达90%。截至目前,满帮最新市场份额数据虽未披露,也可以猜测到其在所属行业所处位置,说垄断也毫不夸张。

而且在这背后,也充满风险。

一方面,由于满帮市场份额高,在行业话语权重,拥有很强的定价权。在平台价格透明后,入驻司机彼此之间竞相压价,司机间竞争力越来越大,价格低的司机更占优势,再加上平台向司机收取会员费,形成的低价竞争与赚钱难问题,导致部分司机与满帮平台关系紧张。

另一方面,正是因为这种近乎寡头、垄断局面,以及服务群体的特殊性,让满帮的独特地位处于敏感地带,压力山大。毕竟有“蚂蚁”前车之鉴。

这次大举进军同城货运市场,或许是为规避以上情况。

业内资深人士向虎嗅透露,为改善与司机的关系,满帮也在做改进:一、司机层面,会举办类似司机节类的关怀活动,用来巩固平台与司机关系,提升司机自豪感;二、技术层面,相比于控价这种激烈的方式,满帮也在以自己的方式引导着市场。

“在一些线路,当车辆供给明显过多时,平台就会将车辆引导去其它地方。事实上,某些区域的公路货运以较低的运价运行一段时间后,司机自然也会远离,而后运价也会反弹。这也跟这个市场的供求关系有关。” 上述人士举例称。

该人士还表示,本次进入同城货运领域,也是满帮在向资本市场讲述的更大故事——满帮是国内最大的货运平台,而这背后还牵扯着满帮的上市。此前,2018年满帮董事长兼CEO王刚曾说:满帮要成为全球最大的运力调度平台,还设立了九大事业群——平台、交易、科技运力、满帮金服、新能源、物流地产、车后、无人驾驶与满帮国际。但现在不知进展如何。

本次17亿美金融资,是由软银愿景基金、红杉、璞米和富达(Fidelity)联合领投,包括高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。

另外,虎嗅获悉,满帮进入同城货运领域还有一个原因:货拉拉也想进入干线物流市场,并且在跨城等方面早前也有一些动作,但货拉拉这个苗头被满帮发现,之后满帮反手一击,进入同城货运市场。

切割“货拉拉们”奶酪

在同城货运市场,货拉拉、快狗打车、蓝犀牛、一号货的等车货匹配平台已经摸爬滚打多年,目前,货拉拉、快狗打车算是处在头部位置的企业,用户心智也基本建立,并且在东南亚也开拓了市场。

如货拉拉,截至今年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。

但据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示,中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。整体来看,同城货运也存在较强的地区隔离属性,市场较为分散,效率低。

也就是说,这个市场还有96.5%空间未被开发,满帮机会巨大。

另外,报告还显示,国内同城货运市场规模未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度,在2020将市场规模将突破万亿。

满帮方面向虎嗅表示,他们做同城配送业务是平台干线物流的延伸,是对平台用户的再一次价值创造。很看好同城货运市场,一直都有进入同城货运的想法,最近开始正式试点,“2个月跑下来,单量和体验都不错,平台效率很高。”满帮方面称。

同时,他们认为这个市场分计划性用车和临时用车,临时用车市场约2000-3000亿元,随着经济的发展,大家时间变得越来越值钱,越来越多订单会被外包出来,目前这个行业还有很大的效率提升空间。

而且满帮深耕干线业务,构建的是全国交叉网,相比于同城货运构建的单点网络,全国交叉网复制难度更高。

此外,满帮在车货匹配领域属于垄断地位,其深耕干线业务,构建的是全国交叉网,相比于同城货运构建的单点网络,全国交叉网复制难度更高,进入同城配送领域,的确像他们所说是干线物流的延伸,算是顺理成章之事。再者,满帮有强大的资本、技术、资源、经验、品牌优势等,包括滴滴进入这个市场也是因为这个原因。

本次满帮进入这个市场,会使货拉拉、快狗压力倍增,此前滴滴进入,就已经对他们造成一定压力,滴滴不差品牌、更不差钱,满帮同样如此。只不过相比而言,他们彼此之间的竞争不像当年货车帮与运满满那样打到公安局,现在比较温和,没有那么猛,就是公关打打口水仗、玩文字游戏。

同城货运本是劳动密集型行业,并没有绝对性的技术壁垒和过高的准入门槛。货拉拉和快狗得益于前期持续多年的疯狂补贴,取得了今天的成绩。滴滴现在就是烧钱在做同城货运市场。滴滴货运业务上线仅两月,已覆盖上海、杭州、南京、苏州等8个城市,单日订单量持续突破10万。

一位对滴滴做同城货运比较了解的同行向虎嗅称,滴滴从客到货,还需要一个逻辑转变,要匹配相关的人员和资源。据他所知,滴滴现在是在烧钱做这件事,虽然现在对外的数据好看,但实话说,真比不过货拉拉,而且还可能有刷单现象。不过这个刷单不是说滴滴刷单,而是这个行业刷单情况很严重。

满帮方面向虎嗅称,“我们不和任何人竞争,我们围绕用户需求开展业务,用户有需求,我们就会去满足他们的需求。满帮要做覆盖全国的智能物流网络,提和送是最前一公里和最后一公里,全流程可控,服务好用户是我们关注的。”

满帮该业务才刚开始,虽然不与任何人竞争,但采取烧钱抢市场也是必经之路。

小结:三家竞对背后还有千丝万缕的关系

非常值得注意的是,满帮、货拉拉、滴滴背后的投资方。

满帮与货拉拉,拥有三个共同的投资方:红杉资本、高领资本、襄禾资本,而滴滴的天使投资人是王刚,王刚此前又是满帮满帮集团董事长兼CEO(现已不担任满帮任何职务)。

所以,这背后必定有一盘大棋。

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