“两驱车型跑546km还剩下9%的电，其中240km在高速上”。
一位比亚迪汉车主如此形容，显然，对这台车的续航他非常满意。根据详细描述，综合驾驶情况下，掉电率是1.1，也就是说.
实际跑100km，表显续航减少110km。
对于电动车来说，如此表现并不算差，当然这不是冬季续航表现，不少人期待冬天到来能够测试真实续航里程的同时，也有一些焦虑感。
在担心，冬天极限情况下，会影响日常驾驶，频繁充电可能会给用车生活带来一些额外的困扰。
超长续航版，能跑500km+
EV两驱版工信部标定续航成绩是605km，的确在数据上不是最长，但在实际使用过程中，能够为市场消费者带去并不算差的日常体验。
一方面，本身工信部续航成绩就已经够长，另一方面，作为EV专家，很少听闻比亚迪电池虚标问题，车主表示掉电率达到1.1，显然，从侧面印证了强势的续航能力。
对于绝大多数用户来说，满电500+的续航成绩，显然能够解决一周用车难题。
从用户角度出发，500+真实续航表现，意味着即便预留100km+电量，也意味着还有400km+可自由支配公里数。
以一趟往返公司50km来算，一周6天不过300km，中间穿插着逛街、吃饭、快递、买菜等等用车路径，这意味着一周的行驶公里数，不过400+。
一年累计下来，公里数不过两万公里，事实上这也已经是极限了。
这意味着，汉车主可以做到一周一，非常方便，而比亚迪提供的快充，能够轻松在一个小时之内将电量补充完毕。
事实上更快，25分钟，理论将电量从30%补到80%。
关于日常使用，有车主统计出规律，佛系驾驶的情况下，电量充足的情况下，1%的电量能够跑5km，而电量较低的时候，1%能跑3km，1%电量能够换取的公里数，成下滑趋势。
满电状态下，极限情况下1%电量能跑8km甚至更长。
即便如此，比亚迪汉在日常使用中绝对可以满足大多数用车情况，而这由两驱版车型基础素质决定，一来两驱长续航版车型没有比亚迪宣传的极限性能，更偏向于平顺的设定注定了汉EV（参数丨图片）本身续航能力就不弱。
其中需要了解的是，本身电池包容量达到76.9度电，但其充电速度进一步缩短，达到了25分钟，从30%补电到80%，显然更快的速度意味着在充电技术上也有着一些进步。
相比于特斯拉Model3，比亚迪汉在科技技术表现上仍然有一定补齐空间，尤其是自动驾驶以及OTA升级上，但相比于Model3，比亚迪汉也有着自己的优势，更好的用料，更出色的配置以及更加出色的做工。
最为关键的是，比亚迪在基础做工上，要比特斯拉更好一些。
在取舍上，选谁都没错，特斯拉是传统新能源车绞肉机，而比亚迪则是新能源技术层面夯实者，传统电动车与科技公司的正面对抗，在产品上必然会擦出火花。
如果让我选，事实上都很难选。