高淳有多远？很多人实际上没有太大的概念，不过通过简单的地图对比，我们很明显的可以发现，高淳在纬度上几乎和安徽的芜湖处于同一水平，因此简单来说，从南京市区到高淳差不多相当于过马鞍山到芜湖了。有多远，可想而知。
不过南京凭借强大的实力以及相当超前的意识，早早地就做到了区区通地铁。这一举措大幅度撑开了南京的整体城市框架，使得高淳、溧水等过去相对遥远的边缘地区迅速拉近了和南京主城的距离。对于资源和人口交换起到了非常良好的促进作用，当然也起到了带动当地经济的目的。
不过令人遗憾的是，虽然地铁S9号线又被称作宁高线，但实际上高淳境内的站点只有两站。而其中团结圩站位于北部，属于高淳北侧的团结圩新城，在建的南京职高创新园就位于这里，包括多所职业高校，规划未来各类学生将达到4万人以上，是高淳教育产业的一次相当不错的突围。但目前实质性开发的时间并不长，明显还处于早期阶段。
因此与大多数高淳市民日常生活密切相关的地铁站，实际上就只有线路最南端的高淳站了。但问题是高淳站实际上并不处于高淳的中心位置，充其量相当于城北。对于很多高淳市民来说，前往高淳城北的地铁站还是比较远的，并不方便。
高淳虽然不大，人口也仅有42万，但既然地铁已经建到了家门口，为什么不能再多修几站呢？对比溧水人口44万人，句容人口63万人，显然高淳与溧水和句容处于同一人口量级。与宁高线S9不同的是，宁句城际S6地铁显然贯穿句容整个城区并且和未来的句容高铁站相连。宁溧城际S7同样贯穿整个溧水，对于溧水的城市建设起到了非常大的作用。
而且在车厢规格上，宁高线也要更短一些，只有三节车厢运力显然被削弱了不少，这是十分令人可惜的。
换句话说，高淳虽然处于南京市区与安徽宣城之间，是南京向南对接宣城的支点，但高淳与市区的交通并没有想象中的那么好，站点过少、车厢指标较低都在一定上限制了高淳的发挥。
而通过查阅相关资料发现，在过去高淳规划中，宁高线实际上还要更深入高淳的城市内部，甚至还出现了宁溧城际线。也就是说在原本的规划中宁溧线和宁高线都较之今日明显更长，且延长的部分会在高淳交汇，并且连接未来的宁宣高铁中的高淳站。
根据各个规划中的描述，这座高淳首个高铁站大概率会在漆桥。宁宣高铁目前处于江苏沿江城市群城际铁路建设规划近期建设表格内，这对于高淳的对外交通还是有不错帮助的。而围绕未来高铁站而建设的商务区，显然对于高淳来说也算是不错的城市功能提升机会。
或许未来高淳高铁站的建成会促使高淳的地铁S9号线，进一步深入高淳的内部，目前只有两站且不通未来高铁站的情况，显然不能满足日后高淳高质量的发展。而且作为南京与宣城对接的首站，在高淳与南京市区的交通都不够便捷的情况下，其如何担当南京与宣城对接中的支点作用？高淳的发展壮大显然有着更加深远的作用，因此作为直连南京市区与高淳的轨道交通地铁S9号线的延长就显得十分必要。